Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2017 — Ficha técnica

Quinientos ejemplares. Esa es la cuota que Honda se fijó para devolver la Fireblade a la cima del Superbike mundial. La CBR 1000 RR SP2 de 2017 no es una simple variante cosmética de la SP. Es una herramienta de homologación, una máquina pensada para recibir una preparación de competición, y de paso la respuesta de Hamamatsu a las Kawasaki ZX-10RR, Yamaha R1-M y demás Ducati Panigale R que acaparan los podios. A 29 999 euros, se entra en el territorio de las hipersportivas de excepción, donde cada gramo y cada grado de válvula cuentan.

Visualmente, hay que tener buen ojo. La vestimenta es casi idéntica a la de la SP, lo que constituye una oportunidad perdida para una serie tan exclusiva. Se distingue un filete dorado bajo el logo Fireblade, un azul ligeramente más eléctrico realzado con textura de carbono, y sobre todo unas llantas de diseño diferente. Estas últimas no están ahí por estética. Firmadas por Marchesini, forjadas en aluminio, reducen la inercia de las ruedas en casi un 19 %. En los ángulos, en los enlaces rápidos de curvas, esa vivacidad adicional se traduce en una agilidad que los 195 kg en orden de marcha de la bestia hacen aún más apreciable. Honda podría haber marcado la diferencia con una librea dedicada o un tratamiento réplica. El fabricante prefirió concentrar sus esfuerzos en otra parte.

Y esa otra parte es el cuatro cilindros en línea de 999,8 cm3. Sobre el papel, los 192 caballos a 13 000 rpm y los 112,8 Nm de par a 11 000 rpm son idénticos a la SP. La diferencia radica en el potencial. Las válvulas crecen: 31,5 mm en admisión, 25,5 mm en escape, con un ángulo incluido admisión/escape revisado a 10/12 grados frente a 11/11 en la versión estándar. Traducción para el piloto: una capacidad de mover mayor cantidad de mezcla en altos regímenes, exactamente lo que un preparador busca para extraer la potencia necesaria en competición. Las cámaras de combustión fueron retrabajadas inspirándose directamente en la RC213V de MotoGP, los pistones modificados, la refrigeración optimizada. Incluso los taqués fueron rediseñados, más anchos y más ligeros, listos para acoger árboles de levas más agresivos. La relación de compresión sube a 13:1 con un diámetro/carrera de 76 x 55,1 mm que delata un carácter decididamente orientado a las vueltas. Este motor es una invitación a la preparación.

En cuanto a electrónica, la SP2 retoma el arsenal completo de la SP y lo enriquece con cinco modos de conducción, un launch control y un limitador de pit lane. La central inercial de cinco ejes gestiona el control de tracción, el ABS adaptativo en curva y las suspensiones semiactivas Öhlins S-EC. La horquilla invertida NIX30 de 43 mm ofrece 120 mm de recorrido, el monoamortiguador TTX36 propone 60. El frenado se apoya en pinzas Brembo monobloque mordiendo dos discos de 320 mm delante, complementados por un disco de 220 mm detrás. El quickshifter bidireccional y los Pirelli Supercorsa en 120/70-17 y 190/50-17 terminan de posicionar esta Honda en el terreno del circuito más que en el del paseo.

No obstante, ciertas elecciones llaman la atención a este nivel de precio. Montar pinzas Brembo de alta gama y alimentarlas con latiguillos de caucho convencionales roza el contrasentido técnico. La ausencia de una leva de embrague regulable en separación o de una bomba de freno a la altura de las pinzas deja un sabor a inacabado. Honda propone dos kits evolutivos, Sport Race y Full Race, para cubrir esas carencias y llevar la máquina hacia su pleno potencial en competición. La CBR 1000 RR Fireblade SP2 se dirige claramente a pilotos inscritos en campeonatos o a apasionados exigentes de los track days. Sienta las bases de un arma de carreras, quedando en manos de su propietario terminar el trabajo.