Suzuki GSX-S 1000 F TITANIUM 2017 — Ficha técnica

Parece que Suzuki se ha guardado su mejor baza para el final. Mientras que el segmento de las sportives vestidas está en ebullición, la GSX-S 1000 F saca del sombrero este acabado Titanium, que huele bien al taller de preparación. Estamos lejos de un simple kit de pegatinas. Por 1000 euros más que la versión estándar, es decir, 14.299 €, el fabricante japonés se ofrece los servicios de Yoshimura, su socio de siempre, para una intervención quirúrgica en el escape. El escape de titanio R-11 no está ahí para hacer bonito: aligera la bestia de cerca de 2 kilos, libera algunos caballos asfixiados y, sobre todo, da una voz a este cuatro cilindros en línea de 999 cm3 que le faltaba cruelmente. El resultado sonoro es más profundo, más autoritario, una verdadera firma mecánica que faltaba al original.

Porque el corazón de esta moto es precisamente este bloque procedente de la mítica GSX-R 1000 K5, ligeramente retocado para la carretera. Con 145 caballos a 10.000 rpm y 10,4 mkg de par a 7500 rpm, no ha perdido nada de su temperamento explosivo. La diferencia con una Kawasaki Z 1000 SX, por ejemplo, es flagrante: donde la verde es lineal, civilizada, la Suzuki es nerviosa, impulsiva. Pide ser montada en las revoluciones para entregar toda su furia, un carácter que deleitará a los antiguos que lamentan las sportives de antaño, pero que podría intimidar a un viajero en busca de flexibilidad. El chasis, con su cuadro perimetral de aluminio y su horquilla invertida de 43 mm, está diseñado para este tipo de demostración: preciso, directo, transforma los 214 kg con todos los líquidos en una agilidad sorprendente para una máquina de esta categoría.

La serie especial añade estilo a este fondo marcial. La decoración gris titanio con toques rojos es sutil, de clase, y las palancas negras así como el capó de sillín específico completan para dar un caché de fábrica al conjunto. Es una moto que mira a sus competidores a los ojos, sin fioritures innecesarias. La altura de sillín de 810 mm sigue siendo accesible, y el depósito de 17 litros le confiere una autonomía correcta para una sportive de carretera, aunque estamos lejos de los gabaritos de las grandes GT.

Entonces, ¿para quién está hecha esta Titanium? Claramente no para el principiante, ni para el que busca el confort absoluto y la electrónica de última generación. Es una máquina para el apasionado puro y duro, aquel que todavía cree en el vínculo carnal entre el acelerador y el brazo, que aprecia el carácter bruto de una mecánica altamente performante y el escalofrío de un escape que canta alto y fuerte. Hace el audaz apuesta de la simplicidad y de la eficiencia mecánica en un mundo donde la asistencia electrónica reina por decreto. Una apuesta arriesgada, pero terriblemente seductora para aquellos que todavía saben lo que una moto debe hacerles sentir.