Honda CB 500 2003 — Ficha técnica

Cuando se habla de la Honda CB 500, no se habla de una moto que busca impresionar en los aparcamientos. Se habla de una herramienta pensada para durar, para aprender, para rodar sin hacerse preguntas. En 2003, Honda ofrecía este twin de 499 cc con doble cuna de acero a 5483 euros, con 58 caballos a 9500 rpm y 46 Nm de par a 8000 rpm. Cifras modestas sobre el papel, pero que cuentan mal la realidad de la bestia.

El bicilíndrico de cuatro válvulas por cilindro, con un diámetro de 73 mm para una carrera de 59,6 mm, no es un modelo de suavidad a bajas revoluciones. Hay que darle aire, subir en las vueltas, y entonces responde con un carácter bien templado, más vivo de lo que su cilindrada deja suponer. Lo que la distingue verdaderamente de sus rivales directas —una Kawasaki ER-5 o una Suzuki GS500 de la misma época— es su robustez casi legendaria. Honda avanza la cifra de 300 000 km de vida útil teórica para este motor. No hay razón para contradecirlo. En la práctica, las Honda CB 500 de ocasión que circulan todavía hoy con kilometrajes astronómicos dan testimonio de esa longevidad sin necesidad de un laboratorio que lo demuestre.

Con 198 kg en orden de marcha y una altura de asiento de 775 mm, la moto sigue siendo físicamente accesible. El depósito de 18 litros, combinado con un consumo razonable, garantiza una autonomía cómoda para un uso cotidiano. En ciudad, se desenvuelve sin esfuerzo. En carretera, el chasis de doble cuna de acero absorbe las fantasías sin dramatizar, incluso cuando el piloto apura un poco su suerte en las curvas. La horquilla de 37 mm con 120 mm de recorrido y los dos amortiguadores traseros hacen su trabajo, pero es precisamente en la parte trasera donde la CB 500 muestra sus límites. Los amortiguadores carecen de progresividad, y es la sensación de confort la que sale perjudicada en firme deteriorado, no realmente el comportamiento en carretera. Matiz importante.

El frenado con disco simple delantero y disco trasero resulta suficiente para el uso, sin ser el ejemplo a seguir en una ficha técnica. Los neumáticos en 110/80-17 y 130/80-17 corresponden al perfil de la máquina. En autopista, la velocidad máxima anunciada de 190 km/h es alcanzable, pero nadie la compra por eso. Lo que hace interesante esta ficha técnica de la Honda CB 500 es la coherencia del conjunto, no el rendimiento de una sola cifra.

Destinada ante todo a los carnés A2 y a los pilotos que empiezan, la CB 500 ha sabido superar ese ingrato papel de moto de transición. Fórmulas de competición monomarca le han dado una segunda lectura, más deportiva, y una versión S presentada desde 1998 amplió el espectro hacia un uso carretero. Estéticamente, no dejará huella. Mecánicamente, forma parte de esas máquinas que cumplen sus promesas sin discursos. Para quien busca una Honda CB 500 de ocasión con un presupuesto razonable y quiere rodar fiable antes que llamativo, el razonamiento se sostiene.