Honda CB 500 2000 — Ficha técnica

Cuando Honda devolvió la CB 500 a las carreteras en 1994, nadie pretendía revolucionar el género. El objetivo era simple, casi quirúrgico: construir una máquina fiable, accesible, capaz de formar a toda una generación de moteros sin arruinarlos ni desanimarlos. En ese punto concreto, el contrato se cumple más allá de lo razonable.

El bicilíndrico paralelo de 499 cc no tiene la fluidez de un cuatro cilindros japonés ni el carácter áspero de un twin británico. Sus 58 caballos aparecen a 9 500 rpm, lo que obliga a subir de vueltas para sacarle partido. Pero es por debajo de la zona roja donde el asunto se complica positivamente: 48 Nm de par disponibles desde las 8 000 rpm, suficientemente pronto en el rango como para impulsar los 198 kg en plena carga sin que el piloto tenga que trabajar el embrague como un cirujano. La caja de seis velocidades absorbe las transiciones sin brusquedades, y los 18 litros de depósito permiten etapas decentes antes de volver a buscar una gasolinera. Honda adelanta cifras de longevidad del motor que rozan lo indecente para el segmento, 300 000 kilómetros en determinadas condiciones de uso. A ese nivel, ya no hablamos de moto, hablamos de infraestructura.

El doble cuna de acero no busca impresionar. Hace el trabajo, encaja los errores de los principiantes igual que las curvas algo forzadas de los pilotos más experimentados, y nunca sorprende en el mal sentido. La horquilla tetrahidráulica de 37 mm con 120 mm de recorrido se muestra honesta, pero son los dos amortiguadores traseros los que merecen una tarjeta amarilla: su calibrado privilegia el comportamiento en carretera sobre el confort, y los baches cotidianos se recuerdan en las vértebras. No es un defecto grave, pero se nota. Los frenos de disco simple en cada extremo son suficientes para el uso habitual, sin generar entusiasmo particular. La velocidad máxima anunciada de 190 km/h solo se alcanzará tumbado sobre el depósito, pero para la honda cb 500 y su vocación real, la pregunta apenas tiene sentido.

Ahí reside el verdadero tema. La honda cb 500 ficha técnica lo indica claramente a través de sus dimensiones: asiento a 775 mm, distancia entre ejes de 1 435 mm, un tamaño contenido que la hace inmediatamente manejable en entorno urbano. El commuter que la usa cinco días a la semana no sufre, el neo-motero que busca sus referencias no se encuentra en apuros, y quien quiere divertirse un domingo por la mañana en una carretera sinuosa tampoco saldrá demasiado perjudicado. El precio en el momento de su lanzamiento, alrededor de 5 483 euros, situaba la honda cb 500 precio en una horquilla defendible frente a las Kawasaki ER-5 y demás Suzuki GS500 de la época. En el mercado de la honda cb 500 ocasión hoy en día, su reputación de fiabilidad mantiene una cotización todavía sólida.

El diseño no provocará ninguna aglomeración en un aparcamiento. Es una moto que parece una moto, funcional y sin florituras. Pero ese despojamiento es casi una cualidad en sí mismo: nada frágil a la vista, nada inútil que romper. Para quien descubre la moto o busca una herramienta cotidiana sin complicaciones, la honda cb 500 constituye una respuesta coherente, duradera, y en definitiva más entrañable de lo que parece a primera vista.