Kawasaki ER-5 2006 — Ficha técnica

Diez años de carrera, una longevidad que merece que nos detengamos en ella. La Kawasaki ER-5 atravesó una década sin revolución mayor, apenas algunos retoques cosméticos a comienzos de los años 2000 para mantenerse presentable frente a una competencia que, por su parte, no daba tregua. El bicilíndrico paralelo de 498 cc, heredado de la GPZ 500, nunca pretendió hacer temblar los bancos de potencia: 50 caballos a 9000 rpm, 44 Nm de par disponibles desde 7200 rpm. No es lo que va a pegarte al asiento, pero este twin tiene una virtud real: cumple sus promesas en los regímenes intermedios, allí donde realmente se rueda en el día a día.

Frente a la Honda CB 500 y la Suzuki GSE 500, la Kawasaki ER-5 ocupa una posición comercial clara. Con un precio de 4599 euros al final de su carrera, no busca seducir por el estilo ni el prestigio. El chasis de doble cuna en acero, los neumáticos 110/70-17 y 130/70-17, la horquilla telescópica sin regulación en extensión: todo es funcional, sobrio, pensado para durar. La altura de sillín de 800 mm facilita el apoyo en el suelo, algo nada trivial para el público al que va dirigida esta moto, es decir, los nuevos permisistas y los conductores que quieren una herramienta fiable sin arruinarse.

Lo que sorprende es el dinamismo que esconde esta mecánica utilitaria. Una Kawasaki sigue siendo una Kawasaki, y la Kawasaki ER-5 2004 como la Kawasaki ER-5 2005 conservan ese carácter ligeramente vivo que distingue a la marca de sus rivales nipones. El chasis encaja sin pestañear un ritmo sostenido, la frenada mixta con disco delantero y tambor trasero cumple su trabajo con seriedad, aunque se puede legítimamente cuestionar la elección del tambor a este nivel de precio. El radio de giro, en cambio, sigue siendo el punto negro en ciudad: maniobrar en atascos exige anticipación.

Donde la Kawasaki ER-5 saca ventaja frente a la GSE y la CB 500 es en el confort. Los amortiguadores traseros con precarga regulable y el sillín absorben correctamente el asfalto degradado, mejor de lo que ofrecían sus competidoras directas en su época. Para un uso cotidiano o las primeras travesías largas, es una ventaja concreta. El depósito de 16 litros, combinado con un consumo razonable, ofrece una autonomía aceptable sin necesidad de pasar por la gasolinera cada 150 kilómetros.

Disponible como Kawasaki ER-5 de ocasión en el mercado de segunda mano desde hace tiempo, esta moto sigue siendo una referencia honesta en su categoría. Nunca buscó ser otra cosa que una herramienta eficaz, accesible y duradera. Para un conductor novel o alguien que quiere volver a la moto sin embarcarse en un presupuesto considerable, la Kawasaki ER-5 de 1996 a 2006 constituye todavía hoy una elección coherente, a condición de aceptar que el placer aquí se mide en kilómetros recorridos sin contratiempos más que en escalofríos bajo el puño del acelerador.