Benelli Leoncino 500 Sport 2018 — Ficha técnica

Mírala. Llantas de radios, manillar-estribos, esa pequeña alforera rígida atornillada al flanco derecho que nunca contendrá más que una billetera arrugada. Benelli tomó su Leoncino, le puso un atuendo de café-racer, y el resultado atrapa la mirada en cada semáforo. Los italianos de Pesaro saben cuidar una silueta, es innegable, y esta versión Sport de 2018 lo confirma con una coherencia estilística que muchos fabricantes se afanan en alcanzar en este segmento.

El catálogo de equipamientos visuales es completo. Carenado de horquilla para la actitud, alerones de radiador que desbordan lateralmente, doble salida de escape con acabado negro, asiento específico con costuras cuidadas. Donde competidoras como la Royal Enfield Continental GT 650 o la Kawasaki Z650RS también juegan la carta retro-sportiva, la Leoncino Sport apuesta por una escenografía más agresiva, casi teatral. La horquilla invertida de 50 mm y las pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm delante participan en la atmósfera, y no solo para el decorado: el frenado es serio, el ABS bien calibrado.

El problema está debajo de la carrocería. El bicilíndrico paralelo de 499 cc desarrolla 48 caballos a 8.500 rpm para 46 Nm a 6.000 rpm. Estas cifras son honestas para una máquina de 205 kg que reivindica un uso urbano y de pequeñas carreteras, pero crean una desconexión entre la promesa visual y la realidad dinámica. La caja de seis marchas engrana las velocidades limpiamente, la velocidad máxima de 170 km/h es creíble, pero se queda lejos del temperamento que una silueta así deja esperar. El motor gira sin particular vicio, simplemente le falta carácter sonoro y ese pequeño excedente de mordiente que transforma una salida ordinaria en recuerdo.

Benelli anuncia un posicionamiento tarifario de 7.000 euros, lo que coloca a la Sport en una zona de competencia densa. Por este precio, el público objetivo es claramente el del piloto urbano o semi-urbano que quiere una moto notable sin arruinarse, accesible con el permiso A2 gracias a la limitabilidad natural del motor. La distancia entre ejes de 1.460 mm y la altura del asiento a 815 mm la convierten en una máquina maniobrable, nada desagradable de pilotar en ciudad o en pequeñas carreteras departamentales sinuosas. La distancia al suelo de 166 mm tranquiliza sin pretender la aventura.

Lo que sigue ambiguo con Benelli es esa impresión de potencial mal explotado. La marca sino-italiana puede producir diseños convincentes cuando se lo propone, y la Leoncino Sport es la prueba. Pero forzando el cuidado de la envoltura sin fortalecer el contenido, se termina cansando a los compradores que buscan tanto sensaciones como miradas admirativas. Comprar esta moto por lo que es, es decir, un bello objeto urbano con mecánica tranquila, es una decisión coherente. Comprarla esperando un carácter de racer sería un error de casting.