Honda CB 500 2001 — Ficha técnica

Ciertas motos nacen con un destino trazado de antemano. No para brillar bajo los focos de los salones, no para adornar los pósters de los adolescentes, sino para hacer el trabajo, año tras año, sin quejarse. La Honda CB 500 pertenece a esa raza, la de las herramientas honestas que uno acaba respetando a fuerza de convivir con ellas.

Bajo el depósito de 18 litros se esconde un bicilíndrico paralelo de 499 cc con 8 válvulas que desarrolla 58 caballos a 9 500 revoluciones. Estas cifras no hacen temblar a una Kawasaki ER-5 ni a una Suzuki GS 500, sus rivales directas en el segmento. Pero el twin Honda tiene una ventaja que los datos brutos no reflejan bien: un par de 46 Nm disponible desde los regímenes intermedios, lo que hace la máquina aprovechable sin necesidad de esforzarse con la caja de 6 velocidades. El motor sube de vueltas con cierta mordacidad, una manera de despertar al conductor que se hubiera adormecido en su rutina. La elasticidad no es su punto fuerte, es cierto, pero el entusiasmo compensa con creces.

Lo que distingue verdaderamente a esta Honda CB 500 de la competencia es una reputación de fiabilidad construida sobre años de servicio intensivo, desde las autoescuelas hasta los particulares que acumulan kilómetros sin pestañear. El doble cuna de acero absorbe, la horquilla telehidráulica de 37 mm amortigua, y el comportamiento en carretera se mantiene sano incluso cuando se empujan los límites razonables del chasis. Con 198 kg en orden de marcha y una altura de sillín de 775 mm, sigue siendo accesible para los nuevos carnets sin resultar ingrata para los pilotos más experimentados. La velocidad máxima declarada de 179 km/h se mantiene dentro de los parámetros del segmento, suficiente para un uso mixto ciudad-carretera.

Los frenos de disco simple en cada rueda cumplen su cometido sin generar emoción particular, que es en definitiva lo que se espera de una moto de este tamaño. En cambio, los amortiguadores traseros representan el verdadero punto débil de la ficha técnica de la Honda CB 500: su tarado demasiado firme penaliza el confort en pavimentos degradados sin aportar ninguna ganancia dinámica apreciable. Es un compromiso desequilibrado, y Honda podría haber hecho mejor en este apartado. En autopista durante una etapa larga, la espalda lo recuerda.

Por menos de 5 500 euros en catálogo en 2001, es difícil encontrar objeciones a la relación contenido-precio. El mantenimiento sigue siendo razonable, el consumo también, y la disponibilidad de piezas nunca ha supuesto un problema. La Honda CB 500 no busca seducir por la estética, eso está claro. Su diseño genérico podría pertenecer a diez modelos diferentes. Pero para un conductor novel que busca progresar sobre una base sólida, o para un urbanita que quiere una montura fiable sin complicaciones, sigue siendo una apuesta segura. Honda ofrece desde 1998 una versión S más orientada al viaje, señal de que el chasis tenía capacidad para evolucionar. Las versiones actuales como la Honda CB 500 F o la Honda CB 500 X confirman que esta base mecánica aún tenía mucho que decir.