Harley-Davidson VRSCR Street Rod 2007 — Ficha técnica

Imagine la expresión del rostro de un purista Harley, fiel a los grandes motores twin que soplan aire caliente sobre sus pantorrillas, cuando se le presenta esta VRSCR Street Rod. Estamos en 2007, y Milwaukee lanza una máquina que parece una custom pero cuyo alma ha sido templada en el ácido de un roadster deportivo. La prueba está en esta horquilla invertida de 43 mm, estas pinzas Brembo de cuatro pistones y estos reposapiés acercados casi bajo la cuenca. El mensaje es claro: ya no se trata solo de hablar sin parar, sino de devorar asfalto en curva.

En el corazón de este cambio radical, el motor Revolution de 1247 cm3, fruto de una colaboración con Porsche, aporta una credibilidad técnica inédita. Refrigerado por agua, con sus cuatro válvulas por cilindro, entrega 120 caballos a 8500 rpm y un par de 108,5 Nm. Cifras que hacen palidecer a los tradicionales V-Twin con árbol de levas, aunque el peso indicado, más de 297 kilos con el depósito lleno, recuerda la herencia masiva. En la carretera, este twin se comporta como un atleta pesado pero potente: por debajo de 4000 rpm, patina con desgana, pero cuando el cuentarrevoluciones se dispara, se despierta y propulsa la máquina más allá de los 200 km/h con una estabilidad notable.

La verdadera sorpresa viene del chasis y del comportamiento en curva. Olvídese de las alturas de paso ridículas y los giros negociados al ralentí. La Street Rod anuncia ángulos de inclinación de 40 grados, y cumple su promesa. Se inclina con una franqueza desconcertante para una Harley, aunque requiere un poco de fuerza en el manillar. Nunca rivalizará con la vivacidad de una deportiva japonesa, pero permite mantener un ritmo sostenido, respaldado por suspensiones serias y un frenado Brembo de una eficacia revolucionaria para la marca. En la ciudad, en cambio, su radio de giro muy amplio y su peso se hacen notar duramente.

¿A quién se dirige esta moto híbrida? Ciertamente no al novato, ni al viajero que busca el confort absoluto. La posición, más vertical que en una custom pero menos comprometida que en un roadster, y la protección casi inexistente la convierten en una máquina para un piloto experimentado que quiere combinar el estilo cruiser con sensaciones deportivas. Es una propuesta única, por 16.900 euros de la época, para aquel que se niega a elegir entre el aplomo americano y la eficacia de una máquina continental. La Street Rod no permaneció mucho tiempo en el catálogo Harley, pero demostró una cosa esencial: Milwaukee podía, cuando lo quería, sacudir sus propios códigos y sorprender incluso a sus detractores más acérrimos.