Harley-Davidson Sportster S 2022 — Ficha técnica

Soixante-cinq ans de Sportster, et voilà que Milwaukee décide de tout remettre à plat. Pas une évolution, pas un lifting de milieu de gamme : une rupture franche, presque provocatrice. La harley davidson sportster s 1250 ne ressemble à aucune de ses aïeules. Là où le 883 jouait la carte de la porte d'entrée accessible, avec son gabarit contenu et ses prétentions modestes, ce nouveau venu affiche une musculature qui tranche net avec la tradition. Élancé, tendu, les flancs saillants, il lorgne du côté du Fat Bob pour la gueule, mais son ADN est ailleurs. Beaucoup plus loin.

Le moteur dit tout. Le Revolution Max 1250 T, qu'on connaissait déjà sous le capot de la Pan America, débarque ici retravaillé pour un usage plus urbain et sportif : chambres de combustion redessinées, soupapes réduites, pistons revus, calage du système VVT modifié. Résultat, 121 chevaux à 7500 tr/min et 94 Nm à 6000 tr/min. Pour situer l'écart, le XR 1200 X, moto la plus véloce de la lignée Sportster, plafonnait à 91 chevaux. Le bloc M8 Milwaukee-Eight de 1800 cm3 qui propulse les Touring fait moins bien en puissance. Voilà qui replace les choses. L'alésage de 105 mm pour une course de 72,3 mm donne un moteur super-carré, inhabituel chez Harley, mais le V-Rod avait déjà ouvert cette voie. Taux de compression à 12:1, distribution variable, refroidissement liquide, embrayage anti-dribble : techniquement, ce twin ne s'excuse pas.

Le châssis suit la logique. Le moteur joue le rôle d'élément porteur, ce qui permet un cadre tubulaire minimaliste et contribue à maintenir le poids à 228 kg tous pleins faits. C'est raisonnable pour une machine de ce calibre, même si une Ducati Monster ou une Triumph Speed Triple restent plus légères. La fourche inversée de 43 mm est entièrement réglable en compression, rebond et précharge. Le monoamortisseur arrière, à débattement un peu court, ne propose que le réglage de la précharge : c'est le point faible de la partie cycle. On attendait mieux pour une moto affichée à 16 350 euros. La position de conduite, pieds légèrement avancés, guidon bas, selle à 734 mm, installe une posture de prédateur sans verser dans l'inconfort extrême. Le pilote de taille moyenne posera les pieds à plat.

L'équipement électronique brise définitivement l'image rustique que certains conservaient du Sportster. Centrale inertielle, ABS cornering, contrôle de traction sensible à l'angle, anti-wheeling, contrôle de glissement du couple, surveillance de la pression des pneus, régulateur de vitesse : cinq modes de conduite dont deux configurables par le pilote. L'écran TFT de 4 pouces remplace toute nostalgie d'aiguille chromée. Via l'application dédiée, le smartphone se connecte pour la navigation, la musique et les appels. Un chargeur USB et deux prises pour vêtements chauffants complètent le tableau. Sur ce point, la harley-davidson sportster s 2022 s'aligne sans complexe avec les meilleures européennes.

Un seul disque à l'avant avec un étrier Brembo monobloc à quatre pistons, fixation radiale : le mordant devrait être là. Mais un seul disque pour freiner 121 chevaux et plus de 230 kg pilote compris, ça interroge. La concurrence place systématiquement deux disques sur des machines de ce niveau de puissance. L'essai harley-davidson sportster s révèle une moto qui assume pleinement sa rupture générationnelle. Ce n'est plus la première Harley qu'on offre à son fils pour ses 18 ans. Au tarif harley-davidson sportster s prix affiché, on vise un pilote expérimenté, urbain ou routard court, qui cherche du caractère américain dans un package modern-classic musclé. Ceux qui voulaient customiser leur machine trouveront une base solide, et les accessoires harley-davidson sportster s fleurissent déjà chez les préparateurs. Milwaukee a changé de disque. Le son, lui, est toujours là.