Harley-Davidson Softail Street Bob 2018 — Ficha técnica

Quand Harley-Davidson décide de tuer sa famille Dyna pour en recycler les codes dans le châssis Softail, les puristes grincent des dents. Puis ils montent sur la harley davidson softail street bob, et le silence s'installe. Pas celui de la résignation, celui du type qui vient de comprendre quelque chose d'important sur lui-même.

Le FXBB hérite donc d'un cadre en tubes d'acier à géométrie faussement rigide, allégé et raidi par rapport à son ancêtre, avec un mono-amortisseur dissimulé sous la selle en lieu et place des deux unités visibles de l'ancienne Dyna. La garde au sol gagne quelques millimètres précieux, à 125 mm, et la fourche télescopique vient en droite ligne des modèles Touring. Ce n'est pas un détail cosmétique, c'est une évolution structurelle qui change le comportement de la machine. La harley-davidson softail street bob 107, en version de base, se négocie autour de 13 499 euros selon les millésimes; la version 2018 avec le Milwaukee-Eight 107 pousse l'addition à 14 860 euros. Le prix d'une philosophie dépouillée, assumée jusqu'au bout.

Car le moteur, ce V-twin de 1745 cm³ à culasses quatre soupapes par cylindre et compression à 10:1, ne cherche pas à impressionner sur une fiche technique. Il cherche à vous imprimer. Les 145 Nm de couple arrivent dès 3000 tr/min, et ça se ressent physiquement dans les avant-bras, dans les reins, dans la façon dont le 297 kg se met en mouvement depuis l'arrêt. Les 86 chevaux culminent à 5020 tr/min, ce qui n'est pas le genre de moto qu'on emmène brailler sur circuit. La vitesse maximale frôle les 160 km/h, suffisante pour l'usage auquel elle est destinée. Comparée à une Indian Scout Bobber ou une Triumph Bonneville Bobber, la Street Bob joue dans une autre catégorie de cylindrée et de couple brut, et ça se sent à chaque relance.

La harley-davidson softail street bob FXBB s'adresse à un profil précis : le rider urbain ou grand-routier occasionnel qui veut une moto sans fioritures, sans carénage, sans alibi touristique. La selle basse à 680 mm facilite la prise en main pour les gabarits moyens, mais la position de conduite, guidon haut, mains au niveau des épaules, devient contraignante dès que la vitesse monte. Sans protection aérodynamique d'aucune sorte, les longs trajets autoroutiers se transforment vite en exercice musculaire. Le réservoir de 13,2 litres combiné à une consommation de 5,5 litres aux cent donne une autonomie d'environ 240 km, correcte pour le style de roulage visé.

L'instrumentation se résume à un petit écran numérique encastré dans le pontet de guidon. Pas de tachymètre à aiguille, pas d'affichage superflu. Ce minimalisme-là n'est pas une économie d'entrée de gamme, c'est une déclaration d'intention. Les amateurs de harley-davidson softail street bob occasion trouveront des exemplaires à partir de 2018 qui conservent cette cohérence stylistique intacte, souvent avec peu de kilomètres au compteur tant la moto invite davantage aux sorties qu'aux grandes traversées. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et c'est précisément ce qui la rend intéressante.