Harley-Davidson Road King Special 2022 — Ficha técnica

Imaginez 366 kilos de métal noir qui glissent au ralenti sur une route du Nevada, le twin Milwaukee-Eight qui gronde sourdement sous le réservoir, et une selle à 671 mm du sol qui invite à poser les deux pieds bien à plat. La harley-davidson road king special n'est pas une moto qu'on choisit par défaut. C'est une conviction, presque un manifeste.

Dans la gamme actuelle, Milwaukee propose trois déclinaisons de la harley-davidson road king : la FLHR de base pour les amateurs de discrétion, la Classic qui joue la carte du chromes nostalgique, et cette Special qui tranche par son esthétique sombre et tendue. La recette tient en peu de mots : tout ce qui pouvait être noirci l'a été. Fourche, jantes Prodigy, protège-chaleurs, silencieux, commandes, rétroviseurs. Le résultat est cohérent, presque agressif pour une machine de ce gabarit. Le guidon Mini-Ape place les poignets dans une position plus dynamique que sur une touring classique, sans sacrifier le confort sur la distance. C'est le détail qui change l'intention de conduite. La harley-davidson road king special 2022 ne prétend pas rouler vite ; elle prétend impressionner même à l'arrêt.

Sous cette carrosserie noire se trouve le coeur du sujet. Le bloc V2 de 1868 cm3, issu du Milwaukee-Eight 114, développe 93 chevaux à 5000 tr/min et surtout 160 Nm de couple disponibles dès 3250 tr/min. Ces chiffres parlent davantage que la puissance brute : sur une machine pensée pour les longues étapes, c'est le couple qui compte, celui qui tire fort dès la sortie des virages de montagne sans avoir besoin de rétrograder. Par rapport aux versions antérieures motorisées en 107 ci, le gain en cylindrée apporté depuis 2019 s'est traduit par une disponibilité moteur plus franche à bas régime. Les roues de 19 pouces à l'avant et 18 à l'arrière, montées en 130/60 et 180/55, participent à ce sentiment de stabilité linéaire. On est loin de l'agilité d'une Indian Scout ou d'une Triumph Bonneville T120, et ce n'est pas le propos.

Ce qui est moins attendu sur une machine au style aussi conservateur, c'est l'arsenal électronique embarqué depuis 2020. L'antipatinage multi-modes, le contrôle de couple à la décélération, l'ABS couplé sensible à l'angle, l'assistant de démarrage en côte et le contrôle de pression des pneus forment un package Reflex RDRS que beaucoup de roadsters européens bien plus récents peineraient à égaler. La harley davidson road king special cache bien ses ambitions sous ses airs de cruiser d'antan. Les suspensions ont également progressé, avec une fourche à double valve de 49 mm et des amortisseurs arrière réglables à la main. C'est suffisant pour avaler les kilomètres sans fatigue excessive, même si 366 kilos en charge impliquent une conduite anticipative et une certaine humilité dans les manoeuvres à basse vitesse.

A 28 590 euros, la harley-davidson road king special 2022 se positionne clairement sur un marché de passionnés confirmés. Ce n'est pas une moto de premier permis, ni un engin à destiner à la ville malgré sa consommation raisonnable de 5,2 litres aux 100 km. C'est un outil de grand tourisme pour routard qui a déjà roulé et qui sait exactement ce qu'il veut. Le marché de la harley davidson road king special occasion reste d'ailleurs actif, ce qui témoigne d'une valeur résiduelle solide. Les accessoires harley davidson road king special abondent pour personnaliser davantage, et les sacs de valise adaptés complètent naturellement l'équipement de série. Pour qui cherche une alternative aux tourers japonais ou aux GS allemandes, cette machine propose une expérience radicalement différente. Moins d'efficacité pure, infiniment plus de caractère.