Harley-Davidson Road King Special 2021 — Ficha técnica

Imaginez la route 66 à l'aube, le bitume encore froid, et cette silhouette sombre qui avance sans se presser, comme si le temps lui appartenait. La harley-davidson road king special n'est pas une moto qu'on choisit par défaut. C'est un engagement, une déclaration d'intention signée en noir mat sur métal brossé. Milwaukee a décidé avec cette version de pousser la Road King vers un territoire plus radical, plus intimidant, sans trahir l'ADN grand tourisme qui fait la réputation de la famille depuis des décennies.

Le moteur Milwaukee-Eight 114 pouces cubiques, soit 1868 cm3, donne le ton. Avec 160 Nm de couple disponibles dès 3250 tr/min et 89 chevaux au sommet, ce twin bicylindre en V ne cherche pas la performance à tout prix : il cherche l'efficacité souveraine. La puissance arrive tôt, s'étale longuement, et tire cette mécanique de 366 kilos avec une autorité tranquille. Comparez avec une Indian Chieftain Dark Horse ou une BMW R 18 : la bataille est serrée sur les chiffres, mais le caractère sonore et la présence physique du V-twin harley davidson road king restent dans une catégorie à part. La boîte six rapports à courroie absorbe les kilomètres sans réclamer d'attention particulière, et la consommation annoncée à 5,2 litres aux cent laisse entrevoir des étapes généreuses grâce au réservoir de 22,7 litres.

Ce qui distingue vraiment la harley-davidson road king special 2021 de ses deux soeurs de gamme, c'est le traitement visuel radical. Tout ce qui peut être peint en noir l'a été : les protège-moteur réduits, les rétroviseurs, les clignotants, les silencieux, les pare-chaleurs. Même la fourche télescopique, habituellement chromée sur la FLHR standard, se fond dans cette esthétique nocturne. Seules les ailettes de refroidissement et quelques éléments de culasse conservent un discret éclat métallique. Les jantes 19 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière changent profondément la lecture de la machine par rapport aux anciens 16 pouces ; elles allongent visuellement l'avant et donnent à l'ensemble une posture plus agressive. La selle abaissée à 671 mm facilite la mise pied pour un gabarit moyen, mais 366 kilos restent 366 kilos : la harley davidson road king special s'adresse à un pilote expérimenté, capable d'anticiper et de gérer ce poids en manoeuvre lente.

Sous cette robe de charbon se cache une électronique étonnamment moderne. Antipatinage à plusieurs modes, contrôle du frein moteur, ABS couplé et sensible à l'angle, aide au démarrage en côte, surveillance de la pression des pneus : le pack Reflex RDRS transforme discrètement ce cruiser au look d'une autre époque en machine contemporaine. C'est le grand écart permanent de la harley-davidson road king special 2021, et il est réussi. Les suspensions à émulsion à l'arrière et la fourche à double valve améliorent sensiblement le confort face aux versions précédentes, un point faible historique de la gamme sur le réseau secondaire européen.

À 26 690 euros, la harley-davidson road king special se positionne sur un segment premium sans complexe. Ceux qui cherchent une harley-davidson road king special occasion trouveront sur le marché des millésimes 2017, 2018 ou 2019 à des prix nettement inférieurs, avec des fiches techniques proches une fois le kit accessoires harley davidson road king special ajouté. Reste que la version 2021 bénéficie des dernières évolutions électroniques et de la cylindrée 114 introduite en 2019. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, ni pour tout usage ; c'est une grand-route américaine sur deux roues, pensée pour ceux qui préfèrent avaler des kilomètres en gardant les épaules basses et le regard haut. Sur autoroute ou nationale, elle excelle. Dans les lacets serrés ou la ville dense, elle demande du respect et de la patience.