Harley-Davidson Low Rider S 2023 — Ficha técnica

Quand Milwaukee choisit de ne pas faire dans la demi-mesure, ça donne la harley-davidson low rider s : un power cruiser qui embarque le plus gros bloc disponible dans la gamme grand public du constructeur américain, celui réservé d'ordinaire aux CVO. Le Milwaukee Eight 117, soit 1923 cm3 d'un bicylindre en V à 45 degrés, n'a pas été choisi pour le prestige de l'étiquette. Il a été retenu pour ce qu'il produit concrètement sur la route : 169,5 Nm de couple disponibles dès 3000 tr/min, une valeur qui place cette machine dans une catégorie à part parmi les customs de série.

Pour comprendre ce que représente cette troisième évolution, il faut revenir un instant sur le chemin parcouru. L'écart entre la première génération et la seconde était considérable, avec un changement de cadre, de motorisation et d'architecture complète. Ici, la transition est plus chirurgicale. L'essentiel de la partie cycle reprend les bases de l'ancien Low Rider 114 : cadre Softail à double berceau tubulaire acier, fourche inversée à cartouche de 43 mm avec té en aluminium, roues de 19 et 16 pouces, frein avant à étrier quatre pistons. Ce qui change en profondeur, c'est ce qui bat entre les longerons. Passer du 114 au 117, c'est franchir un seuil psychologique autant que mécanique. À 105 chevaux pour 308 kg tous pleins faits, la harley davidson low rider s affiche le meilleur rapport poids-puissance de toute la famille Milwaukee Eight. Les 294,8 kg à sec restent lourds sur le papier, mais la selle à 686 mm facilite la prise en main pour un gabarit moyen, et le centre de gravité bas du Softail compense en grande partie l'inertie à l'arrêt.

La suspension arrière a été allongée sur cette génération 2023, ce qui rehausse légèrement la poupe et gratte quelques millimètres de garde au sol supplémentaires sur les 145 mm annoncés. Ce n'est pas révolutionnaire, mais sur une machine à vocation urbaine et grand routier plutôt que pistard, c'est pertinent. Le confort s'en ressent, l'agilité aussi. L'instrumentation a quitté le réservoir pour migrer vers un petit combiné circulaire fixé au guidon, plus lisible en roulant. Les optiques passent intégralement aux LED. La harley davidson low rider s 2023 intègre de série un régulateur de vitesse, et un contrôle de traction reste disponible en option pour ceux qui préfèrent un filet de sécurité derrière les 169 Nm. Comparée à une Indian Scout Bobber ou une Ducati Diavel V4, la Low Rider S joue un registre différent : moins sportif dans les virages serrés, mais bien plus communicatif sur les longs tracés sinueux où le couple fait tout le travail.

Le guidon Drag Bar positionne le pilote en attitude agressive, dos légèrement incliné, bras tendus. Ce n'est pas la posture du routard long-courrier, même si le réservoir de 18,9 litres combiné à une consommation annoncée de 5 litres aux 100 km permet de voir venir. La transmission par courroie en sixième rapport donne une personnalité sonore et tactile à chaque reprise, à des années-lumière de l'aseptisation de certains multicylindres japonais. L'acheteur de la harley davidson low rider s occasion ou neuve sait ce qu'il cherche : une moto qui assume son caractère sans chercher à plaire à tout le monde, tarifée à 22 590 euros dans sa configuration de base.

Ce power cruiser à l'esthétique résolument sombre s'adresse à un conducteur expérimenté, sensible à la culture custom et peu intéressé par les compromis consensuels. Pas un engin pour débutant, pas une touriste travestie en custom. Une harley davidson low rider s custom dans l'âme, construite autour d'un moteur qui définit sa personnalité avant même d'avoir tourné la clef.