Harley-Davidson Low Rider S 2022 — Ficha técnica

Quand Milwaukee décide de glisser le Milwaukee-Eight 117 sous la robe d'un cruiser déjà bien taillé, le résultat ne ressemble plus vraiment à une moto de balade dominicale. La harley-davidson low rider s 2022 embarque exactement ce bloc, celui-là même qu'on retrouve sur les CVO, les séries grand luxe du constructeur. Pas pour le symbole, pas pour le badge. Pour ce que ça fait dans les mains.

1923 cm3, c'est le chiffre qui résume l'ambition de cette machine. À 3500 tr/min, le couple plafonne à 167,7 Nm, une valeur qui laisse pantois quand on la compare à ce que proposent les concurrentes directes comme la Indian Chief Dark Horse ou la Yamaha XV950. La puissance, 105 chevaux à 5020 tr/min, n'est pas le premier argument sur une custom de cette trempe, mais elle offre à la harley-davidson low rider s le meilleur rapport poids-puissance de toute la gamme Milwaukee-Eight. Pour 308 kg tous pleins faits, c'est une donnée qu'on ne peut pas balayer d'un revers de main. Le filtre à air Heavy Breather posé là comme une pièce de mécanique industrielle, les huit soupapes, l'arbre à cames haute performance, tout concourt à alimenter un couple qui arrive tôt, franc, sans prévenir.

La partie cycle suit la logique. Cadre double berceau tubulaire en acier, fourche inversée de 43 mm avec 130 mm de débattement, mono-amortisseur dissimulé sous la selle avec un réglage allongé par rapport aux générations précédentes. Ce choix relève légèrement l'arrière de la machine, ce qui améliore l'angle de garde au sol et change subtilement l'assiette générale. Les jantes, 19 pouces à l'avant et 16 à l'arrière, chaussent du Scorcher Michelin. Le freinage confié à deux disques de 300 mm avec étriers quatre pistons à l'avant et un disque de 292 mm à l'arrière avec étrier deux pistons assure l'affaire sans briller particulièrement dans ce registre. La selle à 710 mm de hauteur rend la machine accessible à un large panel de gabarits, ce qui élargit le public cible bien au-delà du seul amateur de custom brut. La harley davidson low rider s 2022 s'adresse autant au rider urbain qui veut de la présence qu'au routier occasionnel capable d'avaler quelques centaines de kilomètres sans souffrir, grâce aux 18,9 litres de réservoir et à la position Drag Bar qui garde le pilote actif sans le martyriser.

Côté évolution, Milwaukee n'a pas tout réinventé. Ceux qui ont suivi la harley davidson low rider s depuis ses premières versions, notamment l'essai harley-davidson low rider s 2016 ou l'essai harley davidson low rider s 2020, savent que la philosophie de base n'a pas bougé. Le cadre Softail, la ligne sombre et dépouillée, la volonté de proposer un power cruiser sans chromerie superflue, tout cela reste intact. Ce qui change, c'est l'instrumentation, désormais portée par un combiné circulaire monté sur le guidon plutôt qu'une console réservoir ; un badge FXLRS remplace ce qui existait avant. Les phares passent en full LED. Ce sont des ajustements de confort et de modernité, pas une révolution stylistique.

Affichée à 20 590 euros, la harley davidson low rider s prix se positionne au-dessus d'une Softail Standard mais en dessous des versions grand tourisme de la marque. Le marché de la harley davidson low rider s occasion reste actif, signe que la machine garde sa valeur. Pour qui cherche un custom à caractère tranché, avec suffisamment de muscle pour impressionner en sortie de courbe et suffisamment de sobriété esthétique pour ne pas ressembler à un char de carnaval, cette version 2022 est l'argument le plus solide que Milwaukee ait produit dans cette catégorie depuis longtemps.