Harley-Davidson Freewheeler 2024 — Ficha técnica

El triciclo, esta extraña quimera de tres ruedas, durante mucho tiempo fue el territorio exclusivo de los artesanos y los customizadores. Luego, Harley-Davidson oficializó el concepto con el Tri Glide Ultra, una bestia de lujo turístico. Pero ahora lanza un hermano menor mucho menos refinado, el Freewheeler. Imaginen un Hot Rod que ha tragado una rueda adicional. Ese es el espíritu de esta máquina. Lejos del cromo y los equipos numerosos de su predecesor, muestra un precio notablemente más accesible, alrededor de 36.000 euros, y una reducción de peso de más de cincuenta kilos. Para aquellos que buscan una Harley-Davidson Freewheeler de segunda mano, esta diferencia de filosofía es crucial.

Su estética ha sido radicalmente oscurecida para 2023, o más bien 2024 en nuestro caso. Faro, carena, motor, mandos, todo ha cambiado el brillo por la oscuridad, dándole una apariencia de bruto mecánico. Las ruedas traseras han aumentado hasta los 18 pulgadas, musculando su perfil. Es una máquina que no busca el lujo, sino la actitud. Bajo esta carrocería minimalista, el corazón late con el famoso Milwaukee-Eight 114. Este V2 de 1868 cm3 no es el más potente de la gama, con 87 caballos, pero su par de 161 Nm disponible desde 2750 rpm es el argumento principal. Tira, tracta, propulsa esta masa de más de 500 kg con una autoridad subterránea que desafía toda noción de deportividad convencional.

La verdadera revolución, para modelos recientes como esta Harley-Davidson Freewheeler 2024, reside en la llegada de los sistemas RDRS, específicos para triciclos. Se trata de un arsenal electrónico que redefine la conducción de un triciclo: frenado ABS e interconectado optimizado para las curvas, control de tracción y gestión del par adaptativos. Acoplados a las suspensiones Premium de la gama Touring, estas tecnologías permiten trayectorias más seguras y más comprometidas. La prueba Harley-Davidson Freewheeler trike revela entonces una máquina menos intimidante de lo que se podría creer, capaz de virar a ras sin angustia. El manillar Mini-Ape de 12 pulgadas impone una postura clásica, brazos levantados, que participa en esta sensación de dominio de la carretera.

¿Quién es el piloto de esta Harley-Davidson Freewheeler? Primero, aquel que posee un simple permiso B, la puerta de entrada real a las sensaciones de moto sin examen adicional. Pero también el viajero que quiere viajar con un maletero integral capaz de almacenar dos cascos, sin los compromisos de un side-car. Finalmente, el purista Harley que busca la pulsación del gran V2 americano y la estética custom, pero con la estabilidad intrínseca de un triciclo. Comparado con un Tri Glide Ultra, es menos completo, menos confortable quizás, pero más directo y más carismático. Su consumo anunciado de 5.5L/100km es incluso honorable para una cilindrada tan grande.

En resumen, el Freewheeler no es una moto, ni realmente un coche. Ocupa un nicho singular, entre la libertad bruta del cruiser y la seguridad pragmática del triciclo. No convencerá al piloto de circuito en busca de rendimiento, ni al urbano que busca la maniobrabilidad. Pero para aquel que quiere montar un objeto único, dotado del carácter inimitable de un motor Harley y de tecnologías modernas, se convierte en una opción muy seductora, sobre todo desde las mejoras aportadas en los Harley-Davidson Freewheeler 2020 y siguientes. Es una declaración de independencia sobre tres ruedas.