Harley-Davidson Freewheeler 2020 — Ficha técnica

¿Cómo hacer vibrar un motor de casi dos litros sin tener que lidiar con un equilibrio precario? Para aquellos que sueñan con la estética de una Harley-Davidson pero prefieren la estabilidad de tres puntos de contacto con el suelo, la respuesta ha sido durante mucho tiempo el Tri Glide Ultra. Pero a la sombra de este gigante confortable, ha emergido otra criatura: el Harley-Davidson Freewheeler. Este triciclo, a diferencia de la filosofía lujosa de su hermano, adopta una postura más bruta, más directa. No se trata de una moto desprovista de una rueda, sino de una creación deliberada, un cruiser de tres ruedas que reivindica su lado hot rod.

Su corazón es el famoso Milwaukee-Eight, un V2 de 1868 cc que, incluso sin refrigeración líquida, entrega una potencia de 87 cv. La cifra parece modesta, pero es su par motor de 165 Nm, disponible desde 2250 rpm, lo que dicta la ley. Esta masa rotatoria, casi 500 kg en seco, es propulsada con una autoridad tranquila, sin necesidad de una búsqueda frenética de las marchas. La transmisión final por correa y el depósito de 22 litros prometen viajes donde lo esencial es el ritmo, no la velocidad. Para un modelo como el Harley-Davidson Freewheeler 2020, esta mecánica es la columna vertebral, una propuesta simple y eficaz.

La diferencia fundamental con el Tri Glide se aprecia a primera vista. El Freewheeler abandona los carenados, el lujo y el peso. Con un precio alrededor de 31 000 euros, también es más accesible. Su diseño es depurado, casi esquelético, que destaca el motor, el chasis de doble cuna y este tren trasero atípico con su neumático trasero ancho de 205 mm. El asiento a 700 mm y el manillar mini-ape imponen una postura clásica, brazos levantados, que se adapta a su carácter afirmado. Es una máquina para el piloto que quiere el estilo cruiser americano y la sensación del bicilíndrico de gran cilindrada, pero con la seguridad intrínseca de un triciclo. Una prueba del Harley-Davidson Freewheeler trike revela rápidamente esta dualidad: la actitud de una custom, la tranquilidad de un vehículo estable.

La manejabilidad, sin embargo, no es la de una moto. La distancia entre ejes de 1670 mm y el peso de más de 500 kg con todos los líquidos llenos requieren una revisión de los reflejos. Afortunadamente, la dotación electrónica está ahí para asistir. Los sistemas de frenado y de control de tracción interconectados, específicos para triciclos Harley, actúan para estabilizar el vehículo, especialmente en curva. Son indispensables para dominar esta masa. El consumo anunciado, alrededor de 5,5 L/100 km, es sorprendente para una cilindrada tan grande, pero el verdadero tema es el tamaño. Colarse en la ciudad o aparcar este gigante requiere anticipación. Es una máquina para las carreteras abiertas, los viajes largos, o para aquel que, teniendo solo un permiso B, quiere probar las sensaciones de moto sin la complejidad del equilibrio. Para estos pilotos, encontrar una Harley-Davidson Freewheeler de segunda mano puede ser una puerta de entrada inteligente a este mundo.

El Harley-Davidson Freewheeler no busca ser el más ágil, el más rápido o el más confortable. Alcanza una velocidad máxima de aproximadamente 170 km/h, lo que es suficiente para su función. Es un objeto de compromiso asumido. Ofrece la icónica pulsación Harley, una presencia visual fuerte con su tercera rueda, y una libertad nueva para algunos pilotos. Su compartimento integrado, capaz de albergar dos cascos, es un argumento práctico nada despreciable. Frente a sus competidores triciclos, a menudo más orientados hacia el confort total, el Freewheeler se posiciona como la opción deportiva, estilizada y menos costosa. Es el triciclo para el esteta que prefiere la rudeza a la suavidad, para aquel que quiere que la mecánica sea visible y escuchada. Una opinión sobre la Harley-Davidson Freewheeler suele ser contundente: se adora su carácter franco, o se lamenta su falta de versatilidad. Pero para su nicho, sigue siendo una propuesta única y cautivante.