Harley-Davidson Freewheeler 2021 — Ficha técnica

¿Cómo domar más de quinientos kilos de metal americano sin pasar por la caja de sidecar? Si haces esa pregunta a Harley-Davidson, la respuesta se llama Freewheeler. Este triciclo, que llegó a Francia en 2017 impulsado por el nuevo motor Milwaukee Eight, no es una moto a la que se le ha añadido una rueda. Es una máquina concebida desde el principio para rodar sobre tres rieles, un compromiso audaz entre la tradición cruiser y la estabilidad absoluta. Con un precio cercano a los 31.390 euros, se posiciona como una alternativa más accesible y radical al Tri Glide Ultra, su hermano mayor de carretera. Casi 7000 euros menos y 57 kilos aligerados en la báscula, se nota: el Freewheeler respira hot rod, no paquebote de lujo.

El corazón de la bestia es una declaración de principios. El bicilíndrico Milwaukee Eight 114 de 1868 cm3 no está ahí para lucirse a altas revoluciones. Sus 87 caballos parecen casi tímidos en el papel, pero olvídalos. La verdadera música se juega a 2250 rpm, donde el par de 165,4 Nm se despliega como un rodillo compresor. Esta empujón visceral es la esencia misma del placer Freewheeler. Está canalizado por un impresionante arsenal electrónico, especialmente desde las actualizaciones aportadas en los modelos como el Freewheeler 2021. El pack RDRS, específico para triciclos, gestiona finamente la tracción, el frenado e incluso el par en curva, transformando a este mastodonte en un animal bastante civilizado. Para quien busca una Harley-Davidson Freewheeler de segunda mano, verificar la presencia de estas ayudas es crucial; cambian totalmente la experiencia.

Hablemos francamente de este peso. 507 kg con todos los líquidos, es una cifra que hiela la sangre de un motociclista de dos ruedas. Pero es ahí donde opera la magia del triciclo. Una vez en movimiento, la masa parece disolverse. La dirección es sorprendentemente ligera, y la estabilidad en línea recta es hipnótica. El frenado, con sus dos discos delanteros mordidos por pinzas de seis pistones y el ABS, inspira confianza. En cambio, no esperes dibujar curvas cerradas: el Freewheeler ama las curvas anchas y majestuosas. La distancia al suelo de 125 mm y la distancia entre ejes de 1,67 m recuerdan rápidamente que se está pilotando un edificio. Es un cruiser que ocupa espacio, no un deportivo.

Entonces, ¿a quién se dirige este fenómeno? Ciertamente no al piloto de circuito puro y duro. El triciclo Freewheeler se dirige a un público bien preciso: el viajero experimentado que busca una comodidad inquebrantable y una presencia escénica, o el principiante experimentado tranquilizado por la estabilidad inherente a las tres ruedas. El permiso B es suficiente, y es un argumento contundente. El maletero integrado, capaz de tragar dos cascos, lo convierte incluso en un compañero de viaje creíble. Después de una prueba Harley-Davidson Freewheeler, a menudo se sale con una sonrisa ambigua. Se saluda la ingeniería, la sensación de potencia bruta y el carácter único de la máquina. Pero no se puede evitar encontrar que el consumo de 5,5 L/100 km es un poco elevado para una moto… que ya no lo es del todo. Es un objeto aparte, una declaración de independencia sobre tres ruedas. Ya sea que te convenza o te cause escepticismo, una cosa es segura: no deja indiferente a nadie.