Harley-Davidson FLHRSI Road King Custom 2006 — Ficha técnica

Imposible de pasar por alto una Harley-Davidson Road King Custom sin girar la cabeza. En 2006, la firma de Milwaukee decide afinar su gran turismo, quitándole su monumental parabrisas para darle un estilo más relajado, casi beach-cruiser. Uno imagina fácilmente esta máquina deslizándose por las carreteras de la costa, los pies apoyados en los reposapiés delanteros, las manos separadas en este manillar ancho que invita a la flânerie. El pequeño deflector de viento cromado está ahí para el simbolismo, pero apenas protegerá de las inclemencias del tiempo. Es una moto para los días soleados, donde uno quiere sentir el viento y escuchar el ronroneo característico del Twin Cam 88 de 1442 cc.

Este motor, montado sobre silent-blocks, entrega una potencia modesta de 71 caballos, pero su verdadero tesoro es su par motor de 116,6 Nm, disponible desde 3500 revoluciones. Propulsa esta masa de 341 kg con una autoridad tranquila, sin vibración excesiva, ofreciendo una sensación de propulsión continua más que de rendimiento explosivo. La transmisión por correa y la caja de cinco marchas son suaves, típicas de la marca. En la carretera, el confort está presente gracias a un asiento bajo a 663 mm y unas suspensiones que absorben correctamente las imperfecciones. Pero es un confort orientado hacia el piloto solo; el pasajero tendrá que conformarse con un asiento más austero, y las maletas de cuero, magníficas a la vista, son demasiado estrechas para albergar un casco integral. Sirven más al estilo que al viaje práctico.

La maniobrabilidad es una sorpresa relativa. A pesar de su distancia entre ejes de más de 1,6 metros y su peso considerable, la Road King Custom se desplaza con cierta facilidad en línea recta y en las curvas a velocidad moderada. Pero el momento en que el sueño se agrieta llega durante las maniobras a baja velocidad o los giros cerrados. Este manillar ancho se convierte entonces en una desventaja, requiriendo a menudo el uso de toda la anchura de una carretera o el recurso a un aparcamiento vacío. Hay que componer con la física, y aceptar que esta moto nunca será ágil como una deportiva. El frenado sigue la misma lógica: el trasero es eficaz y preciso, mientras que el disco delantero exige una presión firme y decidida de la mano derecha para obtener una parada sin sobresaltos.

A un precio de 21 400 euros en su momento, esta Harley se posicionaba como un cruiser de lujo para el aficionado al estilo puro, privilegiando la estética y la sensación a la performance cifrada. No busca rivalizar con los cruisers japoneses más ligeros y nerviosos, ni con las motos de turismo europeas más versátiles. Su público es el que quiere vivir la experiencia Harley, con sus cromados brillantes, su sonido grave y su actitud despreocupada. Para los viajes largos, la versión estándar Road King con su gran parabrisas era más adecuada. Esta Custom, en cambio, está hecha para las escapadas con estilo, donde el objetivo no es llegar rápido, sino llegar haciendo girar las miradas. Es una moto que exige a su piloto una filosofía particular: aceptar sus límites técnicos para saborear plenamente su carácter único e icónico.