Harley-Davidson CVO Road Glide ST 2026 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado a que Harley-Davidson, la marca con sus eternos V-Twin balanceándose con su par motor al ralentí, nos daría un bagger capaz de hacer ruborizar a una deportiva en circuito? La CVO Road Glide ST de 2026 es precisamente ese paradoja sobre dos ruedas: una lujosa embarcación de gran turismo transformada en misil de pista, por la módica suma de 49.250 euros. Estamos lejos del custom para pasear del domingo; aquí, hablamos de una máquina de guerra diseñada para dominar la escena de los King of the Baggers.

Bajo su carenado fijo con la famosa nariz de tiburón, ahora vestido de LEDs agresivos, late un corazón desmesurado. El Milwaukee-Eight 121 High Output, hinchado a 1977 cm3, ha sufrido un tratamiento de choque firmado Screamin’ Eagle. Admisión optimizada, árbol de cames radical, todo está hecho para escupir 126 caballos y un par motor monstruoso de 193 Nm. Comparado con el motor 117 de la Road Glide de base, la diferencia no es una evolución, es una revolución. La zona roja es repulsada, el desarrollo final acortado, y la sensación es la de una locomotora que nunca ha oído hablar de contención. Cierto, la electrónica limita la velocidad máxima a 193 km/h por tramos de 25 segundos, pero de hecho, es la ola de par motor desde 3750 rpm que aturde.

Pero una tal potencia en un bagger exige una tenuta de carretera a la altura. Harley ha trabajado seriamente en el chasis. La horquilla invertida Showa de 47 mm y los amortiguadores traseros ajustables ofrecen un compromiso inédito entre confort en carretera y precisión en curva seria. El frenado Brembo radial delantero inspira una confianza robusta, incluso para calmar estos 363 kg en vacío. Y es ahí otro golpe de maestría: desatando la fibra de carbono para el guardabarros o la consola, y el titanio para los silenciadores, los ingenieros han aligerado la bestia 12 kg con respecto a una CVO estándar. Se siente el esfuerzo, sobre todo en las masas no suspendidas, aunque al final, se pilota siempre un mastodonte.

El verdadero abismo con una Harley tradicional se abre en la electrónica. Aquí, terminado el simple modo Ruta. La ST alinea mapas diseñados para el circuito, entre ellos los feroces Track y Track Plus que desactivan el frenado acoplado y autorizan un deslizamiento calculado de la rueda trasera. Es serio, reservado para pilotos experimentados. El tablero de instrumentos, una pantalla táctil gigante de 31 cm, y la sonorización Rockford Fosgate de 500 vatios recuerdan que, a pesar de todo, estamos en el alto de gama confort, pero el alma de esta moto está en otra parte.

Entonces, ¿para quién corre esta bestia híbrida? Ciertamente no para el novato o el esteta que busca solo una presencia sonora. La CVO Road Glide ST apunta explícitamente al viajero deportivo exigente, aquel que quiere tragar la autopista en un sillón climatizado antes de rozar la rodilla en pista el fin de semana. Frente a una Indian Challenger RR, coloca un pavé en el estanque de los baggers de alto rendimiento. Su precio la sitúa en una órbita rara, pero asume su estatus de objeto último, de demostración de fuerza tecnológica para una marca en plena mutación. No es perfecta, es intimidante, excesiva, y es precisamente eso lo que la hace fascinante.