Harley-Davidson CVO Road Glide ST 2024 — Ficha técnica

Cuando una Harley-Davidson lleva una calcomanía "Fast Johnny" y se presenta con modos "Track Plus", uno se da cuenta de que la época de los grandes V-Twin potentes ha terminado. La CVO Road Glide ST, con un precio cercano a los 48.000 euros, no es una simple versión cromada. Es una declaración de guerra, una máquina de 380 kilos completamente equipada que apunta directamente al corazón del campeonato King of the Baggers y al vientre blando de los baggers de carretera demasiado tranquilos. Con su bicilíndrico Milwaukee-Eight 121 High Output de 1977 cm³, alinea cifras que hacen temblar el asfalto: 126 caballos a 5020 rpm y un par monstruoso de 196,6 Nm desde 4000 rpm. Es el motor más potente jamás firmado por la firma de Milwaukee, un verdadero martillo de trabajo que ya no tiene mucho que ver con los patadas de antaño.

La magia opera gracias a un serio pulido de carrera. Admisión retrabajada para tragar un 26% más de aire, árbol de levas Screamin' Eagle, escape con extremos de carbono y carcasas de titanio... Harley ha sacado el gran juego. ¿El resultado? Una moto que respira rabia, con una zona roja llevada a 5900 rpm y relaciones de caja acortadas para aceleraciones más contundentes. Comparada con una Indian Challenger Elite, la Harley apuesta todo por lo atmosférico y la sensación bruta, donde su rival juega la carta de la sofisticación y el turbo. El público objetivo ya no es el viajero tranquilo, sino el pistard fortunado o el adepto de la línea recta interminable que quiere el bagger más radical del mercado.

Para canalizar esta furia, la parte ciclo ha sido masivamente mejorada. Horquilla invertida Showa de 47 mm, amortiguadores traseros completamente ajustables, frenos Brembo en la parte delantera... estamos en el registro de la gran serie especial. La pérdida de peso, por su parte, no es anecdótica: 12 kilos menos que la CVO estándar gracias a un uso generoso de fibra de carbono (guardabarros, consola, capó de sillín) y a ruedas aligeradas. En parado, sigue siendo un monumento, pero una vez lanzada, esta Road Glide demuestra una agilidad sorprendente para su tamaño, ayudada por este carenado fijo al chasis que libera la dirección.

La pantalla TFT de 312 mm y el sonido Rockford Fosgate de 500 vatios recuerdan que estamos en el muy alto de gama, pero lo más interesante se esconde en la electrónica. Los seis modos de conducción, incluyendo dos dedicados a la pista, permiten dosificar la ayuda al frenado, el control de tracción y la respuesta del acelerador con una precisión quirúrgica. El modo "Track Plus" incluso desactiva el freno acoplado y autoriza un deslizamiento generoso de la rueda trasera, una configuración claramente heredada de los circuitos. Es una herramienta formidable para quien sabe utilizarla, pero un gadget costoso para aquel que nunca saldrá del modo "Route".

Al final, esta CVO Road Glide ST es una bestia de paradojas. Cuesta una fortuna, pesa media tonelada, pero apunta a la pista. Está suntuosamente terminada, pero luce un aspecto de bruta. Es el resultado de una cultura "bagger" americana, pero habla el lenguaje universal del rendimiento. No convencerá a aquellos que buscan la suavidad de un motor de gran par, es demasiado extrema, demasiado especializada. En cambio, para el cliente Harley que soñaba con una moto de carreras con alforjas, es la respuesta última, brutal y sin compromisos.