Harley-Davidson CVO 1920 Street Glide FLHXSE 2018 — Ficha técnica

Cuando Harley-Davidson decide desvelar el arsenal de su departamento CVO, sabemos que vamos a pasar de un simple viaje a una experiencia definitiva. La Street Glide FLHXSE 2018 no es solo una evolución, es una declaración. Imaginen una bagger ya imponente, alimentada con el bloque V-twin más grande jamás montado en serie por la firma de Milwaukee: el Milwaukee Eight hinchado a 1923 cm³, es decir, 117 pulgadas cúbicas para los puristas. Este motor no es una simple mejora, es un cambio de paradigma. Comparado con el Twin Cam 110 de los CVO anteriores, añade 120 cm³ de cilindrada y un carácter mucho menos locuaz pero mucho más musculoso. 105 caballos de fuerza y 165,7 Nm de par a 3500 rpm, eso no se discute en la carretera. La transmisión y la correa deben digerir esta masa rotativa, y el resultado es una propulsión que parece tirada por un tren de mercancías más que por un motor.

Esta Street Glide CVO no juega solo con la mecánica. Su apariencia es un ejercicio de lujo aplicado. La pintura, los acabados, los detalles cromados o pintados están cuidados con una rigurosidad que justifica parcialmente la etiqueta de 39.990 euros. El chasis tubular de acero y la silueta permanecen fieles al bagger clásico, pero las llantas Talon, las suspensiones ajustadas para la carretera y los frenos de doble disco de 300 mm con pinzas de cuatro pistones señalan una máquina que también quiere tomar las curvas. Con un peso en orden de marcha de 398 kg, no es ágil, pero la altura del asiento de 695 mm y el equilibrio del Milwaukee Eight hacen que la masa sea sorprendentemente habitable.

El equipamiento a veces roza la locura sonora. El sistema BOOM! Box 6.5 GT con su pantalla táctil y su sonido de 900 vatios distribuido a través de seis altavoces está ahí para transformar cada trayecto en un concierto móvil. Es excesivo, típicamente americano, y perfectamente coherente con el espíritu CVO: no se trata solo de viajar, se trata de dominar el entorno. El depósito de 22,7 litros y la velocidad máxima anunciada de 170 km/h recuerdan sin embargo que esta máquina está hecha para las grandes rutas, no para los récords de velocidad pura. Se dirige al viajero que quiere lo máximo en confort, prestigio y presencia, sin sacrificar la sensación de potencia bruta.

Comparada con sus competidoras en el mundo de las baggers premium, como ciertas versiones de la Indian Roadmaster o de las BMW K 1600 B, la Harley CVO Street Glide juega una carta diferente. No ofrece la versatilidad o la finura de un motor de seis cilindros en línea, pero irradia un aura y un carácter que solo una mecánica en V de 45° puede proporcionar. Su precio es una barrera, pero también sirve de filtro: esta máquina es para el aficionado que considera una moto como un objeto de arte mecánico, un símbolo de libertad tallado en acero y cromo. El aspecto CVO no es un paquete opcional, es una redefinición de la moto misma. Uno sale con una mezcla de respeto por el compromiso técnico y una interrogación sobre la frontera entre lo necesario y lo ostentoso. Pero después de un giro de llave, el debate se evapora en el rugido del 117.