Harley-Davidson CVO 1920 Limited FLHTKSE 2021 — Ficha técnica

La propia concepción de la motocicleta de gran turismo alcanza aquí su punto álgido, casi una caricatura de lujo y desmesura. Imagine un salón del Ritz posado sobre dos ruedas, propulsado por el motor más grande jamás estampado con el escudo Bar and Shield. Con sus 1923 cm³, el Milwaukee Eight 117 no se anda con rodeos: impulsa 105 caballos de potencia, pero sobre todo, entrega un par de 165,7 Nm desde 3500 rpm, una fuerza de tracción que le pega al cuero sin tener que jugar con los cambios. En una máquina que muestra 428 kg con todos los líquidos, esta generosidad es menos una cuestión de velocidad pura – limitada a 170 km/h – que de autoridad soberana sobre el asfalto.

Harley ha comprendido desde hace tiempo que en este segmento, la técnica debe pasar desapercibida tras el confort y la conectividad. El dúo RDRS y H-D Connect transforman a esta gigante en un vehículo inteligente. El primero, un paquete de ayudas a la conducción, incluye un ABS adaptativo, un control de tracción y un anti-dribble que modera sabiamente los ardores del bicilíndrico. El segundo, después de un año gratuito, le costará una quincena de euros al mes para vigilar a distancia su joya, desde el nivel de combustible hasta la localización en caso de robo. Es el precio del fasto en la era digital.

El equipamiento roza la indecencia, a la imagen del precio que se acerca a los 43.200 euros. Faros Daymaker adaptativos, sistema de audio Boom! 30K con Bluetooth, asiento y puños calefactables, regulador de velocidad, maletas y top-case integrados… La lista es interminable. La central multimedia Boom Box GTS, con su pantalla táctil y su compatibilidad Apple CarPlay, haría palidecer la interfaz de muchos utilitarios alemanes. Incluso las suspensiones han sido mejoradas, con una horquilla Showa SDBV y amortiguadores traseros con ajuste hidráulico simplificado, para intentar aligerar la gimnasia de este mastodonte en las curvas.

¿Para quién es esta emperatriz de las carreteras? Ciertamente no para el novato o el piloto de circuito en busca de escalofríos. Vise al viajero experimentado, aquel para quien el viaje es un ritual confortable, casi ceremonial. Un público que no dudará en afrontar el precio de un utilitario para ofrecerse el cenit de la producción Harley, con el prestigio asociado a la etiqueta CVO. Frente a competidores como la BMW K 1600 B o la Honda Gold Wing, apuesta todo sobre el aura, la sensación bruta y el estilo cruiser americano, más que sobre la politécnica o la agilidad.

En definitiva, la CVO 1920 Limited es una declaración de intenciones más que un simple vehículo. Asume su peso, su apetito y su precio con una arrogancia asumida. Se le reprochará su glotonería, su masa intimidante y un precio que confina a lo irracional. Pero para el adepto del gran turismo a la americana, sigue siendo el último símbolo, un buque insignia donde el viaje cuenta tanto como el destino, siempre y cuando se efectúe en un sillón tapizado de cuero, mecido por el rugido cavernoso de sus 1923 cm³.