Harley-Davidson CVO 1920 Limited FLHTKSE 2018 — Ficha técnica

Cuando una moto supera ampliamente el precio de un coche familiar nuevo, uno puede legítimamente preguntarse sobre su razón de ser. La Harley-Davidson CVO 1920 Limited, con su etiqueta de 42.690 euros, responde a esta pregunta con una demostración de fuerza pura. No es una simple moto, es un manifiesto, un objeto de colección mecánica que habla primero al bolsillo antes de hablar a la carretera.

El corazón de esta desmesura es su motor Milwaukee Eight, hinchado aquí a 1923 cm³. Con 105 caballos de potencia y un par de 165,7 Nm disponible desde 3500 rpm, esta mecánica no busca la performance absoluta sino la autoridad tranquila. Se siente la diferencia frente al Twin Cam anterior, especialmente en esas aceleraciones donde la ganancia es palpable. Harley ha jugado la carta del volumen, y el resultado es una propulsión que parece siempre en reserva, incluso cuando ya has engullido varios cientos de kilómetros. Para el viajero que vive en la autopista, esta seguridad es un argumento contundente.

La lista de los equipos es tan larga que podría llenar un catálogo. Entre el sistema Boom! Box 6.5 GT con su GPS integrado y sus 75 vatios por canal, los asientos calefactables, el regulador de velocidad, las maletas perfeccionadas y los faros Daymaker, la Limited es una suite hotelera sobre dos ruedas. La atención prestada a los detalles, como las ruedas Slicer o los mandos calefactables de la colección Airflow, muestra que Harley sabe halagar a su cliente. Pero esta profusión tiene un precio, y un peso: 428 kg con todos los líquidos. Esto demanda cierta maestría, especialmente en ciudad o en las carreteras sinuosas.

La competencia en este segmento ultra-lujo es rara. Se piensa en las BMW K 1600 B o en las Gold Wing Honda, pero ellas adoptan una filosofía diferente, más orientada a la tecnocracia y la eficiencia. La CVO Limited, ella, permanece fiel al ADN Harley: es ostentosa, vibra, muestra su cromo sin complejo. No está hecha para el piloto que busca la finura, sino para aquel que quiere una presencia monumental en la carretera y una experiencia sensorial única.

En definitiva, esta máquina no es accesible, ni siquiera razonable. Es un producto de nicho para el harleyista puro y duro que ya tiene un garaje bien lleno y busca la pieza maestra. Ofrece un confort y una panoplia de equipos que hacen que los largos viajes sean casi demasiado fáciles. Pero su verdadero papel es de simbolizar un estatus, de clamar que incluso en el mundo de las motos de carretera, existen palacios rodantes reservados a una élite. Es impresionante, a veces excesiva, y totalmente fiel a lo que las CVO representan: la cima innegable, y voluntariamente inaccesible, de la gama Harley-Davidson.