Harley-Davidson CVO 1920 Limited FLHTKSE 2020 — Ficha técnica

A 43.000 euros, ¿qué se espera exactamente? ¿Que la moto le lleve el desayuno a la cama, o que le lea el pronóstico del tiempo con la voz de James Earl Jones? Con la CVO 1920 Limited, Harley-Davidson lleva el concepto de motocicleta de carretera al rango de arte de vivir rodando. No se compra aquí un simple medio de transporte, sino un estatus, una experiencia, y sobre todo, la versión más grande del mítico bicilíndrico Milwaukee Eight. Con sus 1923 cm3, este V-Twin bautizado “117” no solo es imponente, sino que marca el tono: 106 caballos, sí, pero sobre todo un par monstruoso de 165 Nm disponible desde 3500 revoluciones. En la báscula, el conjunto pesa más de 400 kg completamente lleno, lo que la convierte en un transatlántico. Pero es precisamente el propósito: esta máquina está diseñada para tragar el asfalto con la autoridad de un soberano, no para lucir en el semáforo.

La verdadera revolución para 2020 no se esconde solo en este motor potenciado con hormonas, sino en la llegada de una electrónica digna del siglo XXI. Los famosos RDRS, o Reflex Defensive Rider Systems, transforman a este mastodonte en un vehículo mucho más inteligente de lo que aparenta. Se tiene derecho a un ABS y un control de tracción sensibles al ángulo de inclinación, un anti-rebotamiento, e incluso un frenado acoplado que ajusta la distribución en función de su inclinación. Para el piloto, es un soplo de aire fresco: se siente que la bestia está domada, que le asiste sin infantilizarle. El otro juguete es el H-D Connect, que transforma su smartphone en un conserje dedicado. No más preocupaciones por la presión de los neumáticos o el nivel de combustible, todo está monitorizado. Un detalle que pica: después de un año, este servicio se vuelve pagado. A este precio, se habría preferido que estuviera incluido de por vida, sin discusión.

En cuanto al confort, Harley también ha hecho sus deberes. La horquilla Showa SDBV y los amortiguadores traseros de ajuste hidráulico electrónico hacen maravillas. Termina la pesadilla de la bomba de aire para ajustar la precarga, un botón en el manillar es suficiente. ¿El resultado? Una moto que absorbe las imperfecciones con un aplomo notable, y que se mantiene sorprendentemente estable en curva para una bestia de esta envergadura. En cuanto al equipamiento, la lista es interminable. El sistema de audio Boom! GTS con GPS 3D y compatibilidad Apple CarPlay, los asientos calefactados piloto y pasajero, el regulador de velocidad, los faros Full LED Daymaker… Todo está ahí, y todo está ejecutado con un cuidado que justifica, en parte, la cuenta. Comparada con una Gold Wing, la CVO apuesta menos por la fineza tecnológica absoluta que por el aura y la sensación bruta. Aquí se viene por el estilo, por el V-Twin que ruge, por el cromo que brilla.

Entonces, ¿para quién corre esta emperatriz? Ciertamente no para el novato, que se vería abrumado por su peso y su envergadura. Tampoco para el piloto de circuito en busca de escalofríos. Su público es el viajero experimentado, aquel para quien el viaje es un ritual, y que considera que cada kilómetro debe ser celebrado en un confort absoluto. Es una moto para aquellos que ven el destino como secundario, lo importante es desplazarse con elegancia. Tiene sus defectos: su precio es vertiginoso, su consumo a la altura de su cilindrada, y su maniobrabilidad en ciudad es un desafío. Pero asume plenamente su exceso. En resumen, la CVO 1920 Limited no es una moto razonable. Es una declaración de amor al viaje fastuoso, llevada por un motor con una presencia teatral. Se la ama u se la odia, pero no se la ignora.