Harley-Davidson 1920 Softail Breakout FXBR 2023 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la Softail FXSB de 2013, aquella dragster de asfalto nacida en los talleres CVO antes de incorporarse a la gama estándar? Diez años después, Milwaukee vuelve a la carga con una Breakout FXBR cosecha 2023 que recupera por fin la garra que las versiones 107 y 114 habían desgastado un poco. El secreto cabe en tres cifras: 117 cubic inches bajo el capó, o sea 1923 cm3 de V-twin a 45 grados listos para sacudir las cervicales. Con 102 CV a 5020 rpm y sobre todo 167,7 Nm de par disponibles desde las 3500 rpm, este Milwaukee Eight de cuatro válvulas por cilindro no anda con sutilezas. Envía toda su caballería directamente a un neumático trasero de 240 mm que haría parecer el de una Diavel un tubular de bicicleta de carretera.

La Breakout siempre ha dividido. Por un lado, los que maldicen una distancia al suelo famélica y un comportamiento en curva donde la rueda delantera de 21 pulgadas parece vivir su propia vida, desconectada del tren trasero. Por el otro, los que aceptan el trato y disfrutan precisamente de esa conducción tan particular. Sentado sobre un asiento a 665 mm del suelo, las botas proyectadas bien adelante, los brazos abiertos sobre un manillar ancho de acero inoxidable pulido, esta Softail no se pilota. Se cabalga. La comparación con una Fat Bob o incluso una Indian Chief Dark Horse se detiene en la categoría "custom": aquí estamos ante un puro ejercicio de estilo, una dragster urbana que asume sus elecciones radicales. Los 310 kg en orden de marcha no se dejan olvidar, pero el par masivo del 117 compensa en recuperación lo que el chasis de doble cuna en acero concede en agilidad.

En cuanto al aspecto, la versión 2023 corrige el rumbo respecto al diseño anterior, considerado demasiado consensuado. El depósito de 18,9 litros adopta una forma más esculpida que muscula la silueta. Los cromados vuelven con fuerza en las tapas laterales, el guardabarros trasero, la tija de horquilla, los silenciadores y hasta el propio bloque motor. El filtro de aire Heavy Breather, con su rejilla a la vista, añade un toque de brutalidad bienvenido. Las llantas de aluminio de 26 radios juegan la carta de la elegancia, casi al estilo de llantas de rayos, al tiempo que soportan las exigencias de este formato fuera de lo común. La matrícula desplazada al flanco izquierdo despeja la vista sobre el enorme neumático trasero, un detalle que los puristas apreciarán sin necesidad de pasar por el catálogo de accesorios.

Las suspensiones siguen siendo el punto débil asumido del conjunto. La horquilla telescópica de 49 mm ofrece un recorrido correcto de 130 mm en el tren delantero, pero el monoamortiguador oculto bajo el asiento se conforma con 43 mm. En carreteras deterioradas, cada bache se lo recuerda a tu columna vertebral. La frenada, con un simple disco de 300 mm delante y uno de 292 mm detrás, cumple sin entusiasmo. Tampoco hay control de tracción de serie, habrá que marcar la opción. Para una máquina de casi 28 790 euros, resulta algo tacaño. Sobre todo cuando una Fat Boy 114, menos extrema pero más polivalente, arranca sensiblemente más barata.

La Breakout 117 no se dirige a principiantes ni a motociclistas en busca de polivalencia en carretera. Es una moto de convicción, tallada para los amantes de las custom radicales que quieren espectáculo en cada arranque y aceptan lidiar con un temperamento bien curtido. Con este regreso a las raíces estéticas y esta mecánica de 1923 cm3, Harley-Davidson propone un artefacto que no se parece a nada más en su gama. El precio de entrada es elevado, el confort espartano, la autonomía limitada. Pero cuando el V-twin ruge en el semáforo y el neumático trasero aplasta el asfalto, se entiende por qué esta máquina sigue fascinando.