Harley-Davidson 1920 Road Glide ST FLTRXST 2023 — Ficha técnica

¿Qué distingue realmente a una Road Glide de una Street Glide en Harley-Davidson? Fundamentalmente, no mucho. Ambas comparten la misma base técnica, el mismo temperamento de rutera de largo recorrido. La diferencia se juega en la parte delantera. La Road Glide luce su famoso carenado Shark Nose, solidario al chasis, mientras que su prima opta por un Batwing fijado a la columna de dirección, más compacto pero que añade peso al tren delantero. Una elección puramente estética, entonces. Salvo que ambas ofrecen ahora una versión ST, y ahí es donde las cosas se ponen interesantes.

El sufijo ST, en una Harley, significa que el fabricante de Milwaukee ha llevado los cursores hacia arriba. El V-Twin Milwaukee-Eight sube aquí a 1923 cm3, es decir, la famosa cilindrada 117 ci tomada de las series CVO. El bicilíndrico en V a 45 grados escupe 103 caballos a 5450 rpm, una cifra modesta sobre el papel comparada con una Indian Challenger que supera los 120 CV. Pero el verdadero argumento de esta mecánica es su par motor: 167,7 Nm disponibles desde las 3500 rpm. A bajo régimen, el empuje es franco, profundo, casi telúrico. Un árbol de levas de alto rendimiento y un filtro de aire específico contribuyen a esta generosidad mecánica. Aquí no se busca el rendimiento puro, se busca la capacidad de estirarse y relanzar sin esfuerzo en autopista.

En cuanto a tecnología embarcada, Harley ha entendido que sus clientes ya no se conforman con el solo rugido del flat-twin como banda sonora. El sistema Boom! Box GTS integra una pantalla táctil a color de 6,5 pulgadas, un GPS, conectividad con smartphone, un intercomunicador y dos altavoces alojados en el carenado. Para una máquina que pesa 382 kg con todos los depósitos llenos y que alcanza una velocidad máxima de 170 km/h, la comodidad de uso en el día a día se convierte en un argumento al menos tan importante como la ficha técnica. El depósito de 22,7 litros asegura una autonomía correcta sin ser excepcional para una rutera de este calibre, sobre todo frente a una Gold Wing y sus 21 litros para un motor bastante menos sediento.

El chasis tubular de acero se mantiene fiel a la tradición Harley: robusto, predecible, sin pretensiones deportivas. La horquilla telescópica de 49 mm con su sistema de doble válvula y los dos amortiguadores traseros que ofrecen 76 mm de recorrido hacen lo mínimo indispensable para filtrar las imperfecciones de la carretera. El asiento a 715 mm del suelo tranquiliza a las estaturas modestas, y el frenado confiado a discos de 300 mm con pinzas de cuatro pistones, acoplado al ABS y al sistema Reflex de frenado interconectado, aporta una red de seguridad bienvenida en una máquina de este peso. Como opción, un pack de seguridad añade el control de tracción sensible a la inclinación, modos de conducción y un asistente de arranque en pendiente. Nos habría gustado que todo esto viniera de serie a este precio.

Porque el precio, hablemos de ello: 34 890 euros. Es una suma considerable, incluso en el universo de las baggers premium. Una Indian Challenger Dark Horse se negocia en las mismas aguas, con un motor más potente y un chasis más moderno. La Road Glide ST apuesta por otra cosa: su aspecto de máquina de carreras del King of the Baggers trasladada a la carretera, su asiento monoplaza, su vestimenta oscura y sus llantas bronce que le otorgan una presencia visual única. Apunta a los motociclistas que quieren rodar rápido y lejos sin pasajero, a quienes prefieren el carácter bruto de un gran twin americano a la sofisticación de una rutera japonesa. Con sus 31 a 32 grados de ángulo de inclinación antes de rozar los estribos, no pretende rivalizar con una deportiva en las curvas. Su terreno de juego son las grandes rectas, las highways interminables donde su par motor masivo y su carenado fijo cobran todo su sentido.