Harley-Davidson 1920 Road Glide ST FLTRXST 2022 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Harley-Davidson a injertar el V-Twin más grande de su catálogo en un bagger ya de por sí imponente? La respuesta cabe en tres letras: S, T. Este sufijo añadido a la Road Glide transforma el transatlántico de Milwaukee en algo más nervioso, más contundente. Una máquina que ya no se conforma con crucear entre dos gasolineras, sino que quiere devorar el asfalto con una verdadera convicción mecánica.

Bajo el carenado Shark Nose fijado al chasis, que distingue a la Road Glide de su prima Street Glide y su Batwing montado en la columna de dirección, late un Milwaukee-Eight 117 de 1923 cm3. Este bicilíndrico en V a 45° desarrolla 103 caballos a 5 450 rpm. Sobre el papel, es modesto frente a una Gold Wing o incluso una Indian Challenger. Pero la filosofía Harley no se lee en caballos: se lee en par motor. Y los 167,7 Nm disponibles desde las 3 500 rpm cambian las reglas del juego. Cada giro del puño derecho desencadena un empuje graso, profundo, que se pega al asfalto. El árbol de levas de alto rendimiento y el filtro de aire específico contribuyen a esta generosidad mecánica que la caja de seis velocidades y la transmisión por correa restituyen sin tirones.

Dicho esto, 382 kg en orden de marcha se pilotan. El chasis tubular de acero conserva una arquitectura clásica, casi anacrónica en su planteamiento. La horquilla telescópica de 49 mm ofrece 117 mm de recorrido, los dos amortiguadores traseros se conforman con 76 mm. Aquí no hablamos de sport touring a la europea. La distancia al suelo limitada, con ángulos de inclinación de 31 a 32 grados, recuerda rápidamente los límites físicos de la máquina cuando la carretera empieza a girar. La frenada, en cambio, está a la altura: doble disco de 300 mm en el tren delantero con pinzas de cuatro pistones, disco simple del mismo diámetro en el trasero, todo respaldado por un ABS y un sistema de frenado interconectado Reflex. El asiento, situado a 715 mm, pone la máquina al alcance de casi todas las estaturas.

En cuanto al equipamiento, Harley no ha escatimado. El sistema multimedia Boom! Box GTS preside una pantalla táctil de 6,5 pulgadas con GPS integrado, conectividad para smartphone, radio y doble altavoz alojado en el carenado. Control de crucero, arranque manos libres, todo está incluido. El fabricante propone incluso como opción un pack de seguridad que incluye el control de tracción sensible al ángulo, los modos de conducción, el asistente de arranque en pendiente y la monitorización de presión de neumáticos. Suficiente para tranquilizar a quienes los 382 kg podrían intimidar en una curva cerrada de montaña.

Con su asiento monoplaza, sus tonos oscuros y sus llantas en bronce, la Road Glide ST toma prestada claramente su estética del campeonato King of the Baggers. Apunta al motociclista que quiere rodar solo, rápido, lejos, con estilo. Ni un principiante, ni un turista cargado de maletas: un rodador convencido que acepta poner 33 590 euros sobre la mesa por una Harley tallada de forma diferente. El depósito de 22,7 litros permite una autonomía correcta sin ser generosa, y la velocidad máxima se queda en 170 km/h. No es una deportiva, nadie se lo pide. Es un bagger musculoso, obstinado, que prefiere el rugido sordo de su V-Twin a cualquier argumento racional. Y eso es precisamente lo que hace su encanto.