Harley-Davidson 1870 Softail Heritage Classic FLHC 2019 — Ficha técnica

¿Quién, en 2019, puede todavía pretender conjugar nostalgia y prestaciones sin caer en la caricatura? Harley-Davidson intenta la apuesta con su Heritage Classic FLHC en versión 114 cubic inches, y el resultado merece que nos detengamos. Porque bajo su aspecto de cruiser de otra época, con sus alforjas rígidas y su parabrisas vintage, se esconde un bloque Milwaukee Eight de 1868 cm3 que cambia radicalmente las cosas.

El V-Twin a 45° desarrolla 94 CV a 5020 rpm, lo que no es nada del otro mundo sobre el papel. Pero es en otro terreno donde esta mecánica hace hablar la pólvora: 154,9 Nm de par motor desde las 3000 rpm. Una cifra durante mucho tiempo reservada a los modelos Touring de gama alta, las Road Glide y otras Street Glide. Aquí, toda esa caballería se aloja en un chasis Softail aligerado, con un peso en orden de marcha de 330 kg. Es pesada, nadie dirá lo contrario. Pero también son 20 a 30 kg menos que la antigua generación, y se nota desde los primeros metros. La moto se coloca con más naturalidad, gracias al doble cuna tubular de acero que ofrece una rigidez que los antiguos chasis Softail no podían reivindicar.

En cuanto a suspensiones, la horquilla telescópica de 49 mm con sus 130 mm de recorrido cumple su función sin genialidad particular. El amortiguador trasero, oculto bajo el asiento para preservar la línea depurada, dispone de 112 mm de recorrido. Es justo para paseo y conducción tranquila, algo escaso en cuanto la carretera se deteriora. El asiento, situado a solo 680 mm, tranquiliza a las complexiones modestas y facilita las maniobras en parado. El depósito de 18,9 litros permite una autonomía correcta sin ser ninguna maravilla, sobre todo si la mano derecha se muestra generosa. El frenado, compuesto por un disco de 300 mm delante y uno de 292 mm detrás, ambos pinzados por pinzas de cuatro pistones, se muestra suficiente para frenar la masa sin inquietar a una Triumph Bonneville Speedmaster o una Indian Springfield en el terreno de la eficacia pura.

La transmisión por correa y la caja de seis velocidades contribuyen al confort de marcha. Ni cadena que engrasar, ni vibraciones parásitas en las marchas intermedias. El control de crucero, presente de serie, confirma la vocación rutera de la máquina. Con su velocidad máxima limitada a 170 km/h, la Heritage Classic no juega claramente en la liga de las deportivas. Apunta al motero que disfruta devorando carreteras secundarias, dejar sus alforjas en un motel y partir al día siguiente sin preocuparse de otra cosa que de la próxima curva. Frente a una Indian Chief Vintage, la competencia directa, la Harley juega la carta del par bruto y del chasis modernizado. La Indian replica con unos acabados más cuidados y un motor Thunder Stroke de carácter diferente, más redondo, menos percusivo.

A 24 990 euros, la Heritage Classic 114 no se dirige ni a principiantes ni a presupuestos ajustados. Apunta al motero experimentado, amante del cruising a la americana, que quiere par al puño y una silueta reconocible a cien metros. Sus defectos son los del género: un peso considerable, unas suspensiones básicas, un tamaño imponente en ciudad. Sus cualidades también: un motor generoso de carácter firme, un confort de asiento apreciable en larga distancia y ese aire retro que nadie más sabe vender tan bien. La Heritage Classic 114 no revoluciona nada. Hace exactamente lo que se espera de ella, con un extra de músculo bienvenido bajo el depósito.