Harley-Davidson 1870 Softail Heritage Classic FLHC 2020 — Ficha técnica

¿Se puede ser al mismo tiempo una postal rodante y una verdadera rutera? Esa es la apuesta que intenta la Harley-Davidson Heritage Classic FLHC desde su rediseño sobre la plataforma Softail. Ni del todo custom, ni francamente tourer, ocupa un nicho muy suyo: el del paseo de largo recorrido con estilo de sobra en las alforjas. Donde una Indian Chief Vintage interpreta una partitura similar con un toque de modernidad adicional, la Heritage lo apuesta todo a la evocación de una época pasada. Uno piensa de inmediato en las Hydra Glide de los años 50, en esos cromos generosos y esa silueta maciza plantada sobre sus dos ruedas de 16 pulgadas. El encanto funciona, es innegable. Pero bajo el barniz nostálgico, la técnica afortunadamente ha dado un salto considerable.

El Milwaukee-Eight 114, con sus 1868 cm3 y sus 4 válvulas por cilindro, representa una verdadera ruptura en la tradición mecánica de Milwaukee. Este bicilíndrico en V a 45° desarrolla 93 CV a 5020 rpm, lo que sigue siendo modesto en relación con la cilindrada, pero es sobre todo el par motor el que marca la diferencia: 155 Nm disponibles desde las 3000 rpm. En la práctica, cada aceleración viene acompañada de un empuje franco y regular, una auténtica apisonadora que estira las relaciones de la caja de 6 velocidades sin forzar jamás. Este nivel de par estaba antaño reservado a los modelos Touring más lujosos de la gama. Encontrarlo aquí, en una Softail a 24 490 euros, cambia las reglas del juego para los amantes de los grandes espacios que no quieren cargar con un transatlántico tipo Road King.

En cuanto al chasis, la transformación es igual de significativa. La doble cuna de acero ha sido rediseñada con menos piezas y menos soldaduras, lo que se traduce en una ganancia de rigidez anunciada del 65 % y una cura de adelgazamiento de 17 kg respecto a la generación anterior. Con 330 kg en orden de marcha, la Heritage sigue siendo una pieza de fundición, no nos engañemos. Pero la horquilla de 49 mm y el monoamortiguador oculto bajo el asiento sustituyen con ventaja al antiguo sistema de dos combinados escondidos bajo el motor. La distancia al suelo mejora, la inscripción en curva gana en serenidad, y el asiento a 680 mm del suelo tranquiliza a las estaturas más modestas. El frenado, con sus discos de 300 y 292 mm pinzados por pinzas de 4 pistones, cumple su función sin brillo particular. Suficiente para contener la masa, mejorable si se compara con los sistemas Brembo que se encuentran en la competencia japonesa o europea.

El equipamiento de serie refuerza la vocación viajera de la máquina. Las maletas laterales rígidas, estancas y con cerradura, engullen un fin de semana para dos sin rechistar. El parabrisas semitintado en negro añade un toque de carácter, aunque esta concesión estética se paga con una visibilidad mejorable en ciertas condiciones de luminosidad. Los faros full LED y el control de crucero completan un paquete coherente para devorar las carreteras secundarias sin prisa. Con un depósito de 18,9 litros y una velocidad máxima limitada a 170 km/h, nadie pretenderá jugar a las deportivas. Sencillamente, no es el tema.

La Heritage Classic se dirige a un perfil bien definido: el motociclista experimentado, a menudo trotamundos de alma, que quiere conjugar placer mecánico y actitud asumida. No convendrá ni al principiante disuadido por sus 330 kg, ni al pistero en busca de sensaciones intensas. Pero para quien sueña con cruzar Francia tomándose el tiempo de contemplar el paisaje, con el V-twin marcando el compás entre las piernas, sigue siendo una propuesta difícil de ignorar. ¿Su principal defecto? Su precio, que la sitúa en competencia directa con GT mucho más polivalentes. ¿Su principal virtud? Ninguna GT proporciona esa sensación.