Harley-Davidson 1870 Road Glide Special FLTRXS 2022 — Ficha técnica

¿Se puede seguir hablando de moto cuando el artefacto pesa 387 kg con todos los depósitos llenos y embarca un sistema multimedia digno de una berlina alemana? La Harley-Davidson Road Glide Special FLTRXS modelo 2022 plantea la pregunta con aplomo. Este bagger con morro de tiburón, el famoso Shark Nose fijado al chasis, no se parece a nada más en la carretera. Donde una Indian Challenger juega la carta del refinamiento discreto y donde una BMW R 18 Transcontinental apuesta por la tecnología germánica, la Road Glide Special asume un temperamento bruto, casi provocador. Su bicilíndrico en V a 45° de 1 868 cm3, el Milwaukee Eight 114, desarrolla 93 CV a 5 250 rpm y sobre todo 158 Nm de par motor desde las 3 250 rpm. No es una deportiva, es una apisonadora. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa devoran los kilómetros sin protestar, y la velocidad máxima de 170 km/h basta sobradamente para este tipo de programa.

En cuanto al chasis, la doble cuna tubular de acero alberga una horquilla telehidráulica de 49 mm firmada por Showa, con un recorrido de 117 mm en el tren delantero. El tren trasero se conforma con dos amortiguadores laterales que ofrecen 55 mm de recorrido. Es justo para absorber las carreteras bacheadas, pero coherente con un asiento situado a 695 mm del suelo. Uno no se sube a esta Harley, se instala en ella. El frenado se apoya en tres discos de 300 mm, dos delanteros y uno trasero, todos equipados con pinzas de cuatro pistones. El ABS de serie trabaja en tándem con un sistema sensible al ángulo de inclinación, capaz de modular la presión entre el tren delantero y el trasero según la toma de curva. Para un tourer de esta envergadura, es una red de seguridad bienvenida.

La plataforma electrónica RDRS no se limita al frenado. Un control de tracción TCS propone dos cartografías, seca y lluvia, desconectable a voluntad y también sensible a la inclinación. Un antirrebote interviene sobre el par motor durante las reducciones demasiado bruscas, evitando que la rueda trasera dé saltitos. Un asistente de arranque en pendiente y un monitor de presión de neumáticos completan el arsenal. Estamos lejos de la imagen de una Harley desprovista de toda ayuda a la conducción. La Road Glide Special juega ahora en la misma liga que sus rivales japonesas y europeas en este terreno.

El puesto de mando merece un párrafo por sí solo. La pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas del Boom Box GTS gestiona GPS, Bluetooth, intercomunicador, Apple CarPlay, reconocimiento de voz y reproducción musical vía USB o tarjeta SD, todo ello con 25 vatios por canal. El sistema H-D Connect conecta la moto a un smartphone a través de la red celular para supervisar a distancia la ubicación, el nivel de combustible, la carga de la batería o detectar un desplazamiento sospechoso. El servicio se ofrece gratuitamente el primer año y después se factura a unos 14 euros al mes. El depósito de 22,7 litros permite una autonomía correcta para las etapas largas, y las alforjas rígidas con apertura "One-touch" facilitan la carga.

Desde 2018, la versión Special cultiva un aspecto oscuro en el que la mayoría de los cromados han cedido su lugar a acabados en negro. Llantas Prodigy de 19 y 18 pulgadas, alforjas estiradas hacia abajo, cola huidiza, faros Daymaker de LED. El modelo 2022 ofrece sin embargo la posibilidad de reintroducir el cromo en una larga lista de piezas, desde los escapes hasta los reposapiés, pasando por la horquilla y el filtro de aire Ventilator. El carenado Shark Nose, afinado en túnel de viento, utiliza un triple respiradero para equilibrar la presión del aire alrededor del parabrisas. El manillar acerca sus puños 22 cm respecto a la generación anterior, y el confort en carretera se nota claramente. A 31 290 euros, la factura es elevada. Pero para un viajero que quiere cruzar continentes con un V-twin rugiendo bajo el asiento y un sistema de audio en los oídos, pocas máquinas ofrecen esta combinación de actitud y tecnología.