Harley-Davidson 1870 Road Glide Special FLTRXS 2020 — Ficha técnica

Cerca de 390 kilos en la báscula, un V-twin de 1868 cm3 que entrega 162,8 Nm de par desde 3000 rpm y un morro de tiburón tallado en túnel de viento. La Road Glide Special cosecha 2020 no se anda con medias tintas. En Harley-Davidson, la mención "Special" nunca es una simple insignia de marketing pegada en un depósito. Es una promesa de evolución permanente, una moto que se niega a quedarse quieta de un año para otro. Y esta cumple su palabra.

El Milwaukee Eight 114, con sus cuatro válvulas por cilindro y su diámetro interior de 102 mm, reemplazó al 107 sin contemplaciones desde 2019. La ganancia no se discute: se pasa de 150 a cerca de 163 Nm, un excedente de par que se nota en cada reaceleración, en cada adelantamiento en carretera nacional. Los 89 caballos anunciados parecen modestos sobre el papel frente a una Gold Wing o una BMW K 1600, pero eso es olvidar la filosofía del bicilíndrico en V a 45 grados. Aquí no se buscan las revoluciones. Se rueda sobre un colchón de par bajo y medio, con la transmisión por correa devorando kilómetros en un silencio que las antiguas Harley no conocían. La caja de seis velocidades hace su trabajo sin llamar la atención, que es el mejor cumplido que se le puede dedicar.

En cuanto al chasis, la doble cuna de acero encaja la masa con estoicismo. La horquilla Showa de 49 mm y los dos amortiguadores traseros, con sus recorridos respectivos de 117 y 55 mm, ofrecen un filtrado correcto para un transatlántico de esta envergadura. No se habla de deportividad, se habla de confort en larga distancia. El asiento situado a solo 695 mm facilita las maniobras en parado, un detalle que cuenta cuando se manipula una máquina de esta corpulencia en el aparcamiento de una gasolinera. El depósito de 22,7 litros permite una autonomía razonable sin convertir cada repostaje en un ejercicio de contabilidad. La frenada, por su parte, se muestra a la altura con sus tres discos de 300 mm y sus pinzas de cuatro pistones. Sobre todo, la cosecha 2020 aporta un ABS sensible al ángulo de inclinación y un frenado combinado que modula la presión entre delantero y trasero según la situación. Para una Touring de este calibre, es una red de seguridad bienvenida.

La plataforma electrónica RDRS embarca también un control de tracción con dos modos, seco y lluvia, un antirrebote para evitar los saltos de la rueda trasera al reducir, un asistente de arranque en pendiente y un sensor de presión de neumáticos. Estamos lejos de la imagen del cruiser despojado. La Boom Box GTS, con su pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas, integra GPS, Bluetooth, Apple CarPlay y reconocimiento de voz. El sistema H-D Connect, novedad 2020, conecta la moto al smartphone del propietario para vigilar localización, nivel de combustible y estado de la batería a distancia. Un año de suscripción incluido, luego aproximadamente 14 euros al mes. El carenado Shark Nose, afinado mediante pasos por el túnel de viento, canaliza el aire gracias a un triple respiradero que iguala la presión a ambos lados del parabrisas. El resultado se mide en fatiga de menos tras 500 kilómetros de autopista.

A 29 390 euros en color clásico, la Road Glide Special 2020 se dirige a los viajeros convencidos que quieren devorar asfalto sin compromisos en equipamiento ni en presencia. Nunca rivalizará con una K 1600 GT en agilidad ni con una Gold Wing en refinamiento mecánico. Pero propone algo que esas dos no pueden ofrecer: esa prestancia oscura, ese rugido del V-twin en el semáforo, esa manera de ocupar el espacio como ninguna otra máquina. Las llantas Prodigy, la desaparición casi total de los cromados en favor del negro, las alforjas estiradas que huyen hacia atrás, todo contribuye a un estilo radical para una Touring. Es masiva, es cara, es tecnológicamente más lograda que nunca. Y es exactamente lo que sus adeptos le piden.