Harley-Davidson 1870 Road Glide Special FLTRXS 2021 — Ficha técnica

Cerca de 390 kilos en la báscula, un V-twin de 1868 cm3 que escupe 158 Nm de par desde las 3250 rpm y un carenado con morro de tiburón reconocible entre mil. La Harley-Davidson Road Glide Special cosecha 2021 no juega en la liga de las sutiles. Se impone, punto. Este bagger americano cultiva su estatus de transatlántico asfaltado con una seguridad que roza la arrogancia. Y sin embargo, detrás de la masa y la actitud, Milwaukee ha deslizado suficiente tecnología para que esta Touring no sea un simple ejercicio de estilo sobre dos ruedas.

El Milwaukee Eight 114, con sus cuatro válvulas por cilindro y su diámetro de 102 mm, sustituyó al 107 desde 2019. La ganancia se nota en toda la franja de revoluciones. Los 89 caballos anunciados parecen modestos sobre el papel, sobre todo frente a una Indian Challenger y sus 122 CV, pero la filosofía difiere. Aquí, todo se juega en el par, masivo y disponible muy abajo. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades devoran los kilómetros sin esfuerzo. La Road Glide Special no está hecha para atacar un puerto, está concebida para devorarlo a su ritmo, en tercera, parabrisas de cara al viento. El famoso Shark Nose, retrabajado en túnel de viento, crea una burbuja de aire sorprendentemente eficaz gracias a su triple ventilación que equilibra las presiones. El piloto gana una serenidad poco habitual para una moto de esta categoría.

En cuanto al chasis, la doble cuna de acero alberga unas suspensiones Showa correctas sin ser excepcionales. La horquilla de 49 mm ofrece 117 mm de recorrido, los amortiguadores traseros se conforman con 55 mm. En carreteras deterioradas, los límites se hacen notar, y los puristas acudirán al preparador para montar unos combinados más eficientes. La frenada, por su parte, no decepciona. Tres discos de 300 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones, un ABS sensible al ángulo de inclinación y un sistema acoplado Reflex que dosifica la presión entre delante y detrás. La plataforma electrónica RDRS añade un control de tracción con dos modos, un anti-rebote para las reducciones algo bruscas, un asistente de arranque en pendiente y un sensor de presión de neumáticos. Para una máquina de este calibre, esta red de seguridad no es ningún lujo.

La versión 2021 cuida también sus acabados. El tapón del depósito migra a la derecha, liberando la consola central. Las llantas Prodigy sustituyen a las antiguas Talon, las defensas se acortan 28 cm, el filtro de aire Ventilator aporta volumen visual al bloque motor. El catálogo de opciones cromadas permite pasar del look dark de fábrica a algo más brillante, según los gustos. La pantalla TFT de 6,5 pulgadas de la Boom Box GTS se muestra reactiva, compatible con Apple CarPlay, y gestiona GPS, Bluetooth, intercomunicador y música sin demasiada fricción. El H-D Connect, llegado en 2020, conecta la moto al smartphone vía red celular para vigilar localización, nivel de combustible y estado de la batería. Práctico, aunque la suscripción mensual de aproximadamente 14 euros tras el primer año gratuito enfriará a algunos.

A 29 590 euros, la Road Glide Special apunta a un público bien definido. Viajeros de largo recorrido, amantes de la mecánica americana, que quieren rodar cómodamente en grandes distancias con un mínimo de concesiones. Frente a la BMW R 1250 RT o la Gold Wing, opone un temperamento radicalmente diferente. Menos polivalente, menos ágil con su asiento a 695 mm y su depósito de 22,7 litros que limita un poco la autonomía, pero dotada de una personalidad que sus competidoras europeas y japonesas no pueden replicar. La Road Glide Special no busca gustar a todo el mundo. Sabe exactamente lo que es, y eso es precisamente lo que hace su fuerza.