Harley-Davidson 1870 Road Glide Special FLTRXS 2023 — Ficha técnica

¿Quién compra todavía una bagger de 387 kg a más de 32 000 euros en 2023? Los mismos apasionados que saben que ninguna BMW R 1250 RT ni Gold Wing proporciona esa sensación de rodar sobre un pedazo de América. La Harley-Davidson Road Glide Special FLTRXS, cosecha 2023, no busca gustar a todo el mundo. Se dirige a los ruteros convencidos, esos que devoran las carreteras secundarias como otros saborean un bourbon, con lentitud y convicción. Su bicilíndrico en V a 45° de 1868 cm3, el Milwaukee Eight 114, desarrolla 93 CV a 5250 rpm. Una cifra modesta sobre el papel, casi ridícula frente a los 160 CV de una Pan America. Solo que esta Road Glide no juega la carta de los caballos de vapor. Juega la del par motor: 158 Nm disponibles desde 3250 rpm, un maremoto de fuerza que impulsa la máquina sin esfuerzo, sea cual sea la marcha engranada entre las seis de la caja. El paso al bloque 114, que sustituyó al 107 desde 2019, insufló nueva vida a este transatlántico. Los 387 kg con todos los depósitos llenos casi se olvidan una vez lanzada por la autopista, la correa de transmisión filtrando los tirones con una suavidad que las cadenas jamás conocerán.

El sufijo "Special" no es solo un argumento de catálogo. Desde 2018, esta variante cultiva un look dark, casi amenazante. Llantas Prodigy en 19 y 18 pulgadas, alforjas estiradas hacia abajo para afinar la silueta, desaparición metódica del cromo en favor del negro. La cosecha 2021, sin embargo, abrió una brecha: opciones cromadas permiten ahora pasar del registro tenebroso a algo más clásico. Escapes, manillar, tapas de motor, estriberas, todo puede personalizarse pieza por pieza. El emblema Bar & Shield reina orgulloso en los flancos del depósito de 22,7 litros, cuya tapa de llenado migró a la derecha para liberar la consola central. Un detalle, ciertamente. Pero en una Harley, los detalles marcan la diferencia entre una moto y un objeto de culto.

En cuanto al chasis, la doble cuna tubular de acero no revoluciona nada, y es asumido. La horquilla telehidráulica de 49 mm ofrece 117 mm de recorrido en el tren delantero, mientras que los dos amortiguadores traseros se conforman con 55 mm. Estamos lejos de los estándares de un trail, pero la Road Glide Special no pretende atacar puertos de montaña. Su asiento situado a 695 mm del suelo inspira confianza en parado, incluso para las estaturas modestas. La frenada, en cambio, no hace ninguna concesión: tres discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, todo supervisado por un ABS sensible al ángulo de inclinación. La plataforma electrónica RDRS añade un control de tracción de dos modos, un antirrebote para las reducciones bruscas, un asistente de arranque en pendiente y un sensor de presión de neumáticos. Para una Harley, es una dotación tecnológica que rivaliza con lo que ofrecen las mejores GT europeas.

El puesto de mando merece que nos detengamos. La pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas del Boom Box GTS centraliza GPS, Bluetooth, intercomunicador, Apple CarPlay y reproducción musical con 25 vatios por canal. El sistema H-D Connect conecta la moto al smartphone a través de la red celular: localización, autonomía, nivel de combustible, alerta en caso de movimiento sospechoso. El servicio es gratuito el primer año, luego se factura a unos 14 euros mensuales. El carenado Shark Nose, rediseñado en túnel de viento, integra un triple respiradero que estabiliza la presión del aire alrededor del parabrisas. El resultado es una burbuja de confort aerodinámico que pocos tourers saben ofrecer. Los faros Daymaker LED completan el cuadro con una firma luminosa amplia y potente, netamente superior a la generación anterior.

A 32 190 euros, la Road Glide Special FLTRXS 2023 se posiciona frente a la Indian Challenger y, en menor medida, frente a la BMW K 1600. Nunca será la más rápida con sus 170 km/h de punta, ni la más ágil con su envergadura de gabarra. Pero posee lo que sus competidoras difícilmente logran reproducir: una presencia, un carácter, una forma única de transformar cada kilómetro en ritual. Para el motero que busca la carretera más que el rendimiento, sigue siendo una propuesta sin equivalente.