Harley-Davidson 1800 SOFTAIL SLIM S FLSS 2016 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Harley-Davidson a introducir su bicilíndrico más grande en el chasis de su bobber más despojado? La respuesta cabe en una letra: S. En 2016, el Softail Slim S inaugura junto al Fat Boy S una nueva estirpe en Milwaukee, la de los modelos potenciados con el Twin Cam 110 Screamin' Eagle. Un V-twin de 1801 cm3 que, hasta entonces, era privilegio exclusivo de las muy costosas series CVO. Esto cambia las reglas del juego.

El principio es sencillo: tomar la silueta militar del Slim, inspirada en las Harley de la Segunda Guerra Mundial, e injertarle un corazón de hot rod. El resultado son 93 caballos a 5010 rpm y, sobre todo, 135 Nm de par disponibles desde las 3000 vueltas. Sobre el papel, la ganancia respecto al 1690 del Slim estándar parece modesta, apenas unos pocos newtons-metro. Pero es en la textura del empuje donde se marca la diferencia. Este gran twin a 45 grados, alimentado por dos válvulas por cilindro y un diámetro de 101,6 mm con una carrera de 111,1 mm, entrega su fuerza con una redondez untuosa, un alargamiento perezoso que encaja a la perfección con el temperamento cruiser de la máquina. El Fat Boy S, su primo de serie, hereda un par ligeramente superior, pero también acusa doce kilos más en la báscula. El Slim S, por su parte, se conforma con 321 kg en orden de marcha. En el universo Harley, eso es casi un peso pluma.

En cuanto al chasis, ninguna revolución. El cuadro tubular de acero con aspecto hardtail aloja una horquilla de 41,3 mm con 130 mm de recorrido en el tren delantero, y un monoamortiguador horizontal oculto bajo el asiento en la parte trasera, limitado a 80 mm. El frenado recurre a un disco de 300 mm mordido por una pinza de cuatro pistones delante, y un disco de 292 mm con pinza de dos pistones detrás. Suficiente para frenar la masa, sin más. El asiento bajo, encaramado a solo 650 mm del suelo, planta firmemente las botas en el asfalto. El depósito de 18,9 litros impone paradas frecuentes en la gasolinera, sobre todo si la mano derecha se muestra golosa. La velocidad máxima de 170 km/h recuerda que no estamos sobre una deportiva, y nadie se quejará de ello.

Lo que realmente distingue al Slim S de su hermano estándar es el tratamiento estético. El cromo ha desaparecido, sustituido por negro brillante en la totalidad de la moto. Los escapes dobles Shotgun se sumergen en la misma tonalidad oscura. La insignia Screamin' Eagle preside en las culatas como un blasón de legitimidad mecánica. El conjunto desprende una presencia visual compacta, recogida, casi amenazante. Un bobber que juega la carta del dark custom sin caer en la escalada de accesorios. El control de crucero de serie aporta un toque de confort inesperado para las largas rectas, un recordatorio de que bajo sus aires de bruto, esta Harley también sabe mostrarse civilizada.

A 20 890 euros, el Softail Slim S se dirige a una clientela bien identificada. Aficionados al custom americano que quieren el prestigio del gran twin sin pasar por la casilla CVO y sus tarifas estratosféricas. No es ni una gran turismo ni una máquina de curvas. Es un cruiser de actitud, tallado para los paseos dominicales y las concentraciones donde el sonido del V-twin cuenta tanto como el destino. Frente a una Indian Scout Bobber o una Victory Octane, el Slim S interpreta una partitura diferente, más pesada, más demostrativa, decididamente old school. No busca convencer por el rendimiento puro, sino por el carácter. Y en ese terreno, tiene pocos rivales.