Harley-Davidson 1800 SOFTAIL SLIM S FLSS 2017 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Harley-Davidson a introducir su bicilíndrico más grande en el chasis de su bobber más despojado? La respuesta cabe en una letra: S. Con la Softail Slim S cosecha 2017, Milwaukee da un paso adelante y abre las compuertas del Twin Cam 110, un V-twin de 1801 cm3 hasta entonces reservado a las series CVO, esos modelos de lujo producidos en cantidades limitadas. El resultado son 93 caballos a 5010 rpm y, sobre todo, 146 Nm de par disponibles desde las 4000 revoluciones. Hablamos de una ganancia de 21 Nm respecto al bloque 1690 de la Slim estándar. En una máquina pensada para rodar al ralentí entre un rugido sordo, esa caballería adicional cambia las reglas del juego. Cada aceleración se convierte en un acontecimiento, cada golpe de gas un recordatorio de que este twin tiene respuesta de sobra.

La Slim S comparte con la Fat Boy S el honor de inaugurar esta familia « S Series » en Harley. Pero donde la Fat Boy hace de luchador culturista, la Slim cultiva una silueta seca, casi militar. El chasis tubular de acero imita las líneas de un hardtail, el asiento bajo encaramado a 650 mm del suelo pega al piloto al asfalto, y el manillar Hollywood invita a rodar con los brazos abiertos y la barbilla en alto. Con 321 kg en orden de marcha y un depósito de 18,9 litros, no se pretenderá tener la agilidad de una Bonneville Bobber. Pero Triumph no ofrece ni el mismo rugido grave ni las mismas vibraciones en los puños. La Slim S asume su masa y la lleva con una seguridad que pocas customs alcanzan con este nivel de despojamiento.

En cuanto a estética, la versión S ha sustituido la totalidad de los cromados por un tratamiento negro brillante que endurece considerablemente la línea. El doble escape Shotgun desaparece en esta librea oscura, las culatas lucen la insignia Screamin' Eagle como un certificado de potencia, y el conjunto desprende una presencia intimidante en el semáforo. Es una elección radical que aleja a esta Harley de los clichés bagger relucientes para acercarla a un universo más crudo, más hot-rod. La competencia directa, una Indian Scout Bobber por ejemplo, apuesta más por la carta del refinamiento técnico con su V-twin de refrigeración líquida. La Slim S, por su parte, permanece fiel a la refrigeración por aire, a las dos válvulas por cilindro y a una relación de compresión de 9,6:1. Mecánica a la antigua, asumida y reivindicada.

En carretera, la horquilla telescópica de 41,3 mm ofrece 130 mm de recorrido, mientras que el monoamortiguador trasero, oculto bajo el chasis para preservar la línea hardtail, se conforma con 80 mm. Es decir que la suspensión trasera filtra lo estrictamente necesario y que las carreteras deterioradas recuerdan rápidamente quién manda. El frenado se apoya en un disco de 300 mm delantero pinzado por una pinza de cuatro pistones y un disco de 292 mm trasero. Suficiente para frenar a la bestia, sin más. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa completan un conjunto mecánico sin sorpresas pero probado. El control de crucero de serie suaviza las largas rectas y confirma que esta máquina apunta ante todo al cruising tranquilo, salpicado de acelerones contundentes cuando surgen las ganas.

A 21 390 euros, la Slim S se dirige a un público bien identificado: aficionados al custom americano que quieren el gran twin sin pasar por la casilla CVO y su tarifa estratosférica. No es una máquina de principiante, ni una herramienta de circuito, ni siquiera una tourer. Es una bobber de carácter, tallada para los paseos dominicales donde el placer se mide por el sonido del motor más que por el cronómetro. Con sus 170 km/h de velocidad punta, nadie batirá ningún récord de velocidad. Pero ese no es el tema. La Slim S vende una actitud, un look, una firma sonora. Y en ese terreno, pocas rivales pueden pretender competir.