Harley-Davidson 1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2016 — Ficha técnica

Cuarenta años lleva el Low Rider trazando su camino en el catálogo Harley-Davidson. Cuarenta años de custom despojado, tallado para quienes prefieren el carácter a la floritura. Con la variante FXDLS de 2016, Milwaukee sube la apuesta injertando bajo el depósito su mayor bicilíndrico en V: el Twin Cam 110, 1801 cm3 de fundición americana. Ya no se habla de un simple rediseño, sino de una máquina que asume plenamente sus ambiciones musculares.

El verdadero argumento del Low Rider S no se lee en la cifra de potencia, aunque 97 caballos a 5250 rpm siguen siendo honorables para un custom de 305 kg en orden de marcha. Lo que cambia las reglas del juego es el par. 154,9 Nm disponibles desde 3500 rpm, es decir, un salto de casi un cuarto respecto al 1690 cm3 del Low Rider clásico. Con cada golpe de gas, el V-twin sacude el chasis tubular de acero con esa cadencia irregular a 45 grados que solo Harley sabe producir. El cigüeñal de muñequilla única bate el aire, las vibraciones suben por los puños, y el piloto entiende rápido que no conduce una moto: negocia con ella. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa encajan el conjunto sin rechistar.

Visualmente, esta versión S no anda con sutilezas. Vestimenta íntegramente negra, llantas Magnum Gold que recuerdan las aleaciones de magnesio de los coches de competición de los sesenta, guardabarros trasero recortado, asiento monoplaza. El mensaje es claro: sin pasajero, sin concesiones. El manillar Drag Bar inclina al piloto hacia delante y confiere al conjunto una postura agresiva que la altura de asiento de 685 mm acentúa todavía más. El filtro de aire sobredimensionado reina orgulloso en el flanco derecho del motor, alimentando los 1801 cm3 con el apetito que merecen. El escape doble, en el espíritu del Fat Bob, libera un rugido sordo que no deja ninguna duda sobre la cilindrada.

En cuanto al chasis, Harley ha hecho un esfuerzo notable con suspensiones Premium Ride: horquilla telescópica de 49 mm que ofrece 130 mm de recorrido en el tren delantero, dos amortiguadores laterales en la parte trasera. El recorrido trasero queda limitado a 54 mm, lo que delata la vocación de asfalto liso de la máquina. El frenado se apoya en un dispositivo ABS con doble disco de 300 mm mordido por pinzas de cuatro pistones delante y un disco de 292 mm con pinza de dos pistones detrás. Para una máquina de este calibre, es un equipamiento correcto que inspira confianza en las frenadas intensas. La presencia del control de crucero de serie recuerda que este Low Rider también puede devorar carreteras nacionales sin fatigar a su propietario, a pesar de un depósito de solo 17,8 litros que impondrá paradas regulares en la gasolinera.

A 19 290 euros, el Low Rider S reclama alrededor de 3000 euros más que la versión estándar. Es el precio del Twin Cam 110, de las suspensiones revisadas y del equipamiento específico. Frente a los Fat Boy S y Slim S que completan la hermandad, se distingue por su temperamento más nervioso y su línea despojada. En el panorama custom, rivaliza con las grandes Indian Chief o las Victory Gunner de la época, pero con una baza que las competidoras difícilmente logran reproducir: esa firma mecánica bruta, casi arcaica, que constituye la esencia de las Harley-Davidson. El Low Rider S se dirige a moteros experimentados que quieren carácter sin pasar por la casilla CVO y su tarifa estratosférica. Un bruto en traje negro, tallado para las rectas y las miradas de reojo en los semáforos.