Harley-Davidson 1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2017 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Harley-Davidson a injertar un corazón de CVO en una custom de serie? La respuesta cabe en tres letras: Low Rider S. Nacida hace cuatro décadas, la estirpe Low Rider siempre ha cultivado un temperamento rebelde dentro de la familia Dyna. Con esta versión S del año modelo 2017, Milwaukee sube la apuesta y ofrece a los motociclistas que no quieren dar el salto económico a las CVO el acceso al famoso Twin Cam 110 Screamin' Eagle. Un bicilíndrico en V de 1801 cm3 que transforma radicalmente el carácter de la máquina.

Olvídense de los caballos, ese no es el terreno de juego favorito de este bloque. Los 97 CV a 5250 rpm son casi anecdóticos. Lo que importa aquí es el par: 154,9 Nm entregados desde las 3500 rpm. Es un 23 % más que el 103 ci del Low Rider estándar, y se nota en cada golpe de gas. El V-twin sacude el chasis tubular de acero con una cadencia irregular, casi animal, dictada por su cigüeñal de muñequilla única. Cada explosión hace vibrar la columna vertebral. Se ama o se odia, pero nadie queda indiferente. Frente a una Indian Scout que juega la carta del refinamiento moderno, el Low Rider S responde con brutalidad asumida.

Vestida completamente de negro, la bestia exhibe una estética sin concesiones. Asiento monoplaza, guardabarros trasero recortado, manillar Drag Bar que te inclina hacia adelante: esta Harley no quiere pasajero y no lo disimula. Las llantas Magnum Gold aportan un toque de carácter con su acabado tipo magnesio, reminiscencia de los coches de competición de otra época. El filtro de aire generoso reina orgulloso en el costado del motor, exhibido como una pieza de galería, y la doble salida de escape toma prestado su estilo de la Fat Bob. Con 685 mm de altura de asiento, la posición sigue siendo accesible, lo que compensa parcialmente los 305 kg en orden de marcha. No nos vamos a engañar, maniobrar este transatlántico a baja velocidad en un aparcamiento exige determinación.

En cuanto al tren de rodaje, Harley ha hecho un esfuerzo con suspensiones Premium Ride: horquilla telescópica de 49 mm con 130 mm de recorrido y dos amortiguadores laterales. La palabra "esfuerzo" es relativa, ya que estos últimos solo ofrecen 54 mm de recorrido. En carretera sinuosa, el chasis tubular de acero mantiene el aplomo mientras no se le pida comportarse como una deportiva. El frenado resulta más convincente con un doble disco de 300 mm mordido por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero y un disco de 292 mm en el trasero, todo respaldado por el ABS. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades cumplen su cometido sin sobresaltos. Un regulador de velocidad de serie permite incluso plantearse largas cintas de asfalto sin calambres en la muñeca.

A 19 950 euros, la cuenta es elevada, unos 3 000 euros más que el Low Rider clásico. Es el precio del Twin Cam 110 y del equipamiento específico. En el catálogo Harley, el Low Rider S se codea con las Fat Boy S y Slim S para formar un trío de customs musculosas que apuntan al mismo público: pilotos experimentados, enamorados del par a bajas revoluciones, que buscan una moto radical para rodar solos, rápido y fuerte. El depósito de 17,8 litros limitará las etapas entre dos gasolineras, pero con una velocidad punta limitada a 170 km/h, no es una máquina diseñada para devorar autopista. El Low Rider S es una máquina de carácter, pensada para el placer bruto en carreteras secundarias. No la más polivalente, no la más ligera, pero una de las más viscerales del catálogo de Milwaukee.