Harley-Davidson 1690 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2014 — Ficha técnica

Tres ruedas. Eso lo resume todo, y sin embargo no dice nada. Cuando Milwaukee volvió a poner este concepto sobre la mesa en 2009, tras cuarenta años de ausencia, la pregunta no era si el público respondería, sino qué público. Porque el Tri Glide Ultra no se dirige a todo el mundo, y lo reivindica con la discreción de un mastodonte de 560 kilos que adelanta a un familiar en la autopista.

La base es una Electra Glide Ultra Classic a la que los ingenieros de Harley injertaron un tren trasero propio, dos ruedas de automóvil montadas en 205/65-15, un maletero King Tour Pak de 124 litros y un sistema de frenado rediseñado. El resultado supera en más de la mitad la anchura de una Goldwing 1800, referencia habitual del viaje en dos ruedas de gran confort. Compararlas tiene por lo demás un interés limitado, pues el Tri Glide juega en otra categoría, la de los ingenios que difuminan las fronteras entre moto y automóvil.

Bajo el carenado Batwing, el V-twin a 45 grados de 1690 cc gira con sus 137,3 Nm de par disponibles desde las 3750 rpm. Los 86 caballos no deslumbran sobre el papel, pero sobre 560 kilos de máquina, la cuestión del régimen de crucero prevalece sobre la de la potencia máxima. La velocidad máxima se limita a 170 km/h, lo que corresponde exactamente al uso previsto. Este trike no fue concebido para surcar los puertos alpinos; fue pensado para devorar millas con dos pasajeros y equipaje. El proyecto Rushmore, del que esta añada 2014 saca pleno partido, aporta la central multimedia Boom 6.5 GT, los faros Daymaker LED, el ABS interconectado entre las tres ruedas y una filosofía One Touch que simplifica el acceso a los distintos compartimentos de a bordo. Confort de automóvil, asumido sin complejos.

La marcha atrás eléctrica lo dice todo sobre el posicionamiento. No hablamos de un ingenio que se apoya con un pie firme en el semáforo, sino de un vehículo que se maniobra con las precauciones de una autocaravana. El ángulo de inclinación es prácticamente inexistente; la estabilidad, en cambio, es total. Son las dos caras de la misma moneda, y el comprador debe tenerlo claro antes de firmar el pedido a más de 35 990 euros. Ventaja notable, y nada desdeñable desde el punto de vista comercial, el permiso de automóvil es legalmente suficiente para conducir este triciclo. Eso abre el catálogo a compradores que nunca han sostenido un manillar, lo que plantea la cuestión de cómo manejar semejante envergadura sin una formación específica.

Para el gran viajero apasionado de la mecánica americana que ya no quiere, o ya no puede, gestionar el equilibrio de un dos ruedas sin renunciar a la experiencia Harley, el Tri Glide Ultra responde con una coherencia poco común. Es un objeto singular, ni verdaderamente moto ni verdaderamente automóvil, que asume plenamente esa ambigüedad. Su precio lo destina a una clientela acomodada, su envergadura impone respeto y su pedigrí histórico, desde los trikes de Milwaukee de los años treinta hasta hoy, le confiere una legitimidad que ningún kit de conversión aftermarket podrá jamás reivindicar.