Harley-Davidson 1690 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2015 — Ficha técnica

Tres ruedas sobre el asfalto, 560 kilos de cromo y acero, y una silueta que provoca sistemáticamente la detención de los transeúntes en las aceras. El Tri Glide Ultra no es una moto disfrazada de trike por un taller especializado: es la única máquina de este tipo producida en serie directamente en una cadena de montaje del fabricante. Milwaukee tiene la particularidad de haber fabricado trikes durante más de cuarenta años, de 1932 a 1973, antes de relanzar la aventura en Estados Unidos y traerla oficialmente a Francia en 2014. El Tri Glide se inscribe, por tanto, en una genealogía real, no en un efecto de moda.

La base es una Electra Glide Ultra Classic sobre la que los ingenieros injertaron un tren trasero completamente específico, con dos ruedas montadas sobre neumáticos 205/65-15 — unas dimensiones que no tienen estrictamente nada que ver con una moto. El resultado es una máquina cuya anchura supera en un 50% la de una Honda Gold Wing 1800, referencia absoluta del turismo pesado de dos ruedas. Basta decir que la gestión de los espacios en ciudad exige un aprendizaje serio. El baúl central King Tour Pak ofrece 124 litros de volumen útil, una cifra que hace palidecer cualquier top-case de turismo clásico, y el conjunto alcanza los 560 kilos con todos los depósitos llenos. Esto ya no es una moto, es geología.

Bajo el carenado Batwing con su toma de aire central, el bicilíndrico en V a 45 grados de 1690 cm³ desarrolla 86 caballos a 5010 rpm y, sobre todo, un par de 137,3 Nm disponible desde 3750 rpm. Este motor Twin-Cooled se beneficia de un doble refrigeración aire y agua, lo que le permite gestionar los largos recorridos urbanos sin sobrecalentamiento problemático. La caja de seis marchas y la transmisión por correa aseguran un carácter suave muy alejado de la nerviosidad de un roadster moderno. La velocidad máxima se limita a 170 km/h, lo que resulta más que suficiente dada la vocación touring asumida del vehículo. La relación de compresión de 10,1:1 y un diámetro de émbolo de 98,4 mm para una carrera de 111,1 mm confirman la arquitectura de carrera larga típica de los grandes twins americanos, que privilegia la potencia a bajas revoluciones frente a cualquier veleidad de subir las marchas.

El equipamiento embarcado pertenece a las evoluciones del proyecto Rushmore: central multimedia BOOM! 6.5 GT, faros LED Daymaker, frenos ABS interconectados con dos discos de 300 mm con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, horquilla telescópica de 49 mm, y esa filosofía One Touch que permite acceder a los diferentes compartimentos de almacenaje sin malabarismos con las llaves. La marcha atrás eléctrica no es un gadget en esta máquina: maniobrar 560 kilos sin asistencia en una salida de aparcamiento merece reflexión. El freno de estacionamiento completa el cuadro de una máquina que toma prestado tanto del automóvil como de la moto.

Es precisamente ahí donde reside la originalidad absoluta del Tri Glide, y también su límite. El ángulo de inclinación es prácticamente inexistente, la conducción exige una adaptación profunda para cualquier motociclista habituado a inclinar su máquina en las curvas. En cambio, la estabilidad es total, la fatiga en largas distancias notablemente inferior a la de una dos ruedas, y el confort del pasajero alcanza niveles comparables a los de un pequeño automóvil. Dato destacable: el permiso de coche es suficiente para conducirlo legalmente, lo que abre la clientela a personas que nunca han obtenido el carné de moto. A 35 990 euros, el Tri Glide Ultra apunta a un público maduro, acomodado, a menudo apasionado por la cultura Harley, que busca la experiencia del gran turismo sin las exigencias físicas de una dos ruedas. No es una elección para principiantes a pesar de su accesibilidad administrativa; es una máquina que exige experiencia, presupuesto, y cierto amor por los objetos que no pertenecen a ninguna categoría establecida.