Enfield Continental GT 650 120th Anniversary 2022 — Ficha técnica

Sesenta unidades para toda Europa, es poco. Incluso deliberadamente poco. Royal Enfield ha elegido esta sobriedad aritmética para celebrar sus 120 años de existencia, y francamente, la lógica se entiende: cuando Harley-Davidson lanza miles de modelos conmemorativos cada cinco años, la cifra acaba por no significar nada. La marca india, heredera de una fundación inglesa que data de 1901, prefiere la rareza a la abundancia. 480 unidades en total en el mundo, distribuidas en cuatro zonas geográficas. La Continental GT 650 120th Anniversary juega en otra liga.

Lo que llama la atención de entrada es la coherencia cromática del conjunto. El negro domina, pero no cualquier negro: el depósito recibe un tratamiento oscuro con reflejos cromados que crea una profundidad visual bastante llamativa, mientras que el motor, sus aletas de refrigeración, las tapas, los silenciadores, los radios de llanta y los amortiguadores se sumergen en una tonalidad noche uniforme. Todo lo que brillaba en la versión estándar desaparece en la oscuridad. El resultado es coherente, casi severo, y contrasta radicalmente con el estilo café-racer envejecido al que Royal Enfield nos tenía acostumbrados. El pequeño carenado de viento y los retrovisores reposicionados en los extremos del manillar completan la silueta sin recargar la línea. Dos arcos de protección del motor y un pequeño spoiler terminan de darle a esta máquina un aire de preparación cuidada.

El medallón central del depósito merece una pausa. No sale de una cadena de montaje ni se parece a ninguna calcomanía producida industrialmente. Fue fabricado a mano en Kumbakonam, una ciudad de Tamil Nadu conocida por sus artesanos especializados en la creación de efigies de templo. Royal Enfield recurrió a una de estas familias de orfebres para producir este blasón en latón, enmarcado por dos filetes dorados, grabado con el número de serie y el lema de la casa. Es ostentoso, claramente, pero asumido y sobre todo ejecutado con un cuidado real. El objeto tiene una presencia física que una pegatina impresa en 50 000 ejemplares jamás podrá tener.

Bajo todo este revestimiento conmemorativo, se encuentra el bicilíndrico paralelo de 648 cc de la Continental GT estándar, es decir, 47 caballos a 7 150 rpm y 53 Nm de par a 5 150 rpm. La caja de 6 velocidades, la altura de asiento de 793 mm y los 217 kg en orden de marcha permanecen idénticos. La velocidad máxima anunciada se limita a 164 km/h, lo que sitúa esta máquina en el registro del paseo animado más que en el de la prestación pura. No se compra una Continental GT para competir con una Z650 o una CB650R en circuito; se compra por su carácter, su tamaño accesible y una estética que las neo-retro japonesas difícilmente logran reproducir con tanta coherencia. A 9 800 euros, la edición limitada se paga con una prima razonable sobre la versión de serie, y la rareza garantizada hace el resto.

El público al que va dirigida es el que colecciona tanto como rueda. El motociclista urbano atraído por el estilo café-racer, sensible a la historia de una marca y dispuesto a pagar por un objeto que no se cruzará con su doble en cada esquina. No es una moto para principiantes debido a los semimanillares que imponen una posición comprometida en los trayectos largos, ni para pilotos de circuito en busca de potencia. Es una pieza de carácter, bien construida, portadora de una auténtica firma artesanal. En un mercado saturado de series limitadas con tiradas pletóricas, Royal Enfield ha tenido la sabiduría de no diluir la palabra "exclusivo".