Norton Superlight 650 2019 — Ficha técnica

Cuando Norton decide construir una deportiva de 650 cm3, el pliego de condiciones no se parece al de un fabricante que busca llenar un segmento de mercado. Se parece al de un aspirante al Tourist Trophy, categoría Supertwin, que quiere ganar. La Superlight nace de esa ambición, no de un estudio de mercado. Y se nota en cada componente atornillado al chasis.

El motor primero, porque merece que nos detengamos en él. Este bicilíndrico paralelo de 650 cm3, nacido en las Atlas Nomad y Ranger, ha sido profundamente reelaborado para la Superlight. Relación de compresión elevada a 13,4:1, diámetro de 82 mm para una carrera de 61,5 mm, cuatro válvulas por cilindro: el resultado escala hasta 105 caballos a 12.500 rpm, con 75,5 Nm de par. Para medir lo que eso representa, basta con compararlo con lo que la competencia extrae de cilindradas similares o superiores. Una Kawasaki Ninja 650 extrae 68 caballos del mismo formato, y hacen falta los 790 cm3 de la KTM Duke para alcanzar una potencia comparable. Norton hace más con menos, que es la definición exacta de la eficiencia motorista.

El chasis no está ahí para frenar ese temperamento. El bastidor perimetral tubular de acero sirve de estuche a una dotación de suspensiones que haría enrojecer a máquinas dos veces más caras. La horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm trabaja con el monoamortiguador TTX-GP del mismo fabricante sueco, ambos ajustables en sus parámetros esenciales. Los frenos Brembo con sus pinzas M50 de cuatro pistones muerden sobre discos de 330 mm en la rueda delantera, lo que parece francamente sobredimensionado para 158 kilos en seco. Pero es precisamente ese desfase entre la potencia de frenado y el peso contenido lo que confiere a la máquina una vivacidad formidable, reforzada por una batalla ajustada y llantas BST talladas en fibra de carbono.

La electrónica completa el cuadro con método. Central inercial IMU de seis ejes, control de tracción, antiwheelie, asistencia en salida, ABS, shifter bidireccional, tres cartografías entre las que se incluye un modo Pro Race que deja claro a quién está destinada la máquina. La pantalla TFT de siete pulgadas lo centraliza todo sin que uno se sienta perdido en los menús. En cuanto a la línea, la Superlight retoma los códigos de la V4 RR de la marca, monobrazo incluido, carenado de carbono incluido. El resultado es coherente y agradable, aunque cabría esperar de una máquina a este precio una identidad visual más marcada, capaz de distinguirla a primera vista de su hermana mayor.

Porque el precio, precisamente, cierra el debate sobre el público al que va dirigida. A 22.500 euros, la Superlight no se dirige al neófito que quiere sacarse el carné A2, ni siquiera al turista que busca una montura polivalente. Habla a los pisteros exigentes, a los coleccionistas de bellas mecánicas inglesas, a los pilotos que codician las Supertwins de competición sin querer renunciar a la comodidad de la homologación de calle. Para quienes la tentación empuje más lejos, existe un kit de escape de titanio en opción, seis kilos menos, seis caballos más, y una cartografía recalibrada para acompañarlo todo. A partir de ese punto, la frontera entre herramienta de circuito y moto de calle se vuelve francamente porosa.