Norton Atlas 650 Nomad 2019 — Ficha técnica

Cuando Norton decidió resucitar su mítico nombre, nadie esperaba una scrambler de gama de entrada. Se imaginaba más bien que la marca de Bracebridge Street perpetuaría sus modelos de alta gama, reservados a coleccionistas y nostálgicos adinerados. La Atlas 650 Nomad desbarata ese pronóstico con una propuesta inesperada: una Norton por menos de 12 000 euros, construida en apenas 250 unidades, a medio camino entre el paseo dominical y la aventura contenida.

El motor es la pieza central de este argumento. Norton derivó este bicilíndrico paralelo de 650 cc de su cuatro cilindros de superbike, cortando literalmente la mecánica por la mitad y ajustando la carrera. El resultado técnico se traduce en 84 caballos a 11 000 rpm, lo que sitúa a la Atlas claramente por encima de sus competidoras directas en esta cilindrada. El twin de la Yamaha MT-07, calibrado a 689 cc, se limita a 75 caballos; la Norton le saca nueve caballos con menos cilindrada, lo que no es poca cosa. El desfase a 270 grados del cigüeñal genera un ritmo de encendido irregular, propio para dar carácter sin sacrificar la manejabilidad urbana. Con 64,7 Nm de par disponibles, la mecánica se muestra suficientemente musculada para satisfacer a un piloto intermedio sin intimidar a un conductor menos experimentado.

Lo que sorprende aún más es el nivel de equipamiento que Norton decidió embarcar en una máquina posicionada como accesible. La horquilla invertida de Ø 50 mm totalmente regulable ofrece 150 mm de recorrido, exactamente igual que el amortiguador trasero, lo que permite algunas ligeras excursiones fuera de las rutas señalizadas sin pretender competir con un verdadero trail. Los estribos Brembo monobloque de cuatro pistones sobre discos de 320 mm representan un nivel de frenada que normalmente se encuentra en máquinas dos veces más caras. Cabe preguntarse sobre la pertinencia real de semejante equipamiento para un paseo por carretera sinuosa, pero al propietario será difícil pillarlo en falta y el conjunto inspira una confianza inmediata. La elección neumática mezcla, sin embargo, los géneros: 180/55-17 en la rueda trasera, como en una roadster, pero 110/80-18 en la delantera, elección que orienta claramente la Nomad hacia el asfalto y la distingue de su prima Ranger y sus neumáticos más todoterreno.

El chasis perimetral tubular de acero estructura el conjunto con una distancia entre ejes de 1 446 mm, medida que confiere a la Nomad un comportamiento más ágil que el Ranger. En seco, la máquina anuncia 178 kilos, una cifra razonable para una moto tan bien equipada. El asiento se sitúa a 824 mm del suelo, altura dictada por el generoso recorrido de las suspensiones; este punto merece reflexión para las tallas más modestas. El depósito de 15 litros garantiza una autonomía correcta en carretera, tanto más cuanto que el consumo de un twin bien gestionado se mantiene contenido a ritmo turístico.

Queda la cuestión fundamental del destino. Producida en 250 unidades, vendida en torno a los 11 590 euros en Europa, la Atlas 650 Nomad era una moto de colección antes incluso de haber demostrado su valía en carretera. Norton finalmente enterró el proyecto Atlas durante la reestructuración de la marca, condenando esta prometedora mecánica a quedarse como una curiosidad de catálogo más que una opción de garaje. Para el apasionado que encuentre un ejemplar en el mercado de ocasión, se trata de una moto de temperamento decidido, de construcción esmerada y de rareza garantizada. Para la marca, es la ilustración de una ambición real sacrificada demasiado pronto en el altar de las prioridades industriales.