Norton Atlas 650 Ranger 2019 — Ficha técnica

Cuando Norton decidió resucitar sus ambiciones en el mercado accesible, nadie esperaba que la carta jugada fuera la del scrambler. Y sin embargo, la Atlas 650 Ranger llega en 2019 con una propuesta clara: ofrecer el prestigio de un emblema histórico a quienes sueñan con asfalto deteriorado y caminos de tierra, sin desembolsar el precio de una hipersportiva.

El motor es el corazón del asunto. Este bicilíndrico paralelo de 650 cc, con un desfase de 270 grados, toma su ADN del V4 de la V4CR pero en un formato mucho más digerible. El resultado supera ampliamente lo que la categoría ofrece habitualmente: 84 caballos a 11 000 rpm, donde la competencia generalmente se limita entre 70 y 75. El par de 64,7 Nm llega con una franqueza que recuerda más a un V-twin que lo que el formato twin paralelo haría esperar. En carretera, esto se traduce en repasos contundentes, un carácter definido, una máquina que empuja en lugar de tirar. Para 178 kg en seco, la relación peso-potencia es honesta.

La Ranger se diferencia de la Nomad, su prima de carretera, por un equipamiento pensado para abandonar el asfalto sin ruborizarse. El guardabarros invertido de 50 mm ofrece 200 mm de recorrido, es decir 50 mm más que la versión de carretera, y es ajustable en compresión, extensión y precarga. El monoamortiguador, firmado Roadholder como el guardabarros —una firma de la casa en Norton— se conforma con un ajuste en precarga. No es material de motocross, pero es suficiente para tragarse caminos forestales sin que las vértebras sufran demasiado. La rueda delantera pasa a un 19 pulgadas en 120/70, más alta y mejor adaptada a los obstáculos, mientras que la trasera se estrecha en 170/60-17. La mayor altura libre al suelo eleva la altura de asiento a 867 mm, lo que no es propia de una enduro talla XL pero que exige de todos modos un precalentamiento previo de los aductores.

En materia de nivel de acabado, Norton no hace teatro. Las pinzas Brembo monobloc de fijación radial que muerden discos de 320 mm no tienen nada que envidiar a una deportiva seria. El basculante de aluminio, las mangueras trenzadas, las llantas de radios, los triples de horquilla calados: la Atlas Ranger exhibe una coherencia mecánica real. El chasis perimetral tubular de acero, exclusivo de esta máquina y no compartido con otros modelos de la gama, completa un conjunto cuya calidad percibida justifica en parte la factura.

Y es ahí donde se abre el debate. Con sus 13 890 euros, la Ranger se encuentra en las mismas aguas que la BMW R 1250 NineT Scrambler, más compacta, con mayor par y una cilindrada muy superior. El Triumph Scrambler 1200 XC, con su electrónica embarcada, tampoco queda muy lejos. Frente a estas dos, la Atlas juega la carta de la identidad, del emblema, de la rareza. La primera serie estaba limitada a 250 unidades presentadas en Birmingham. Es un argumento que convence a ciertos compradores, pero que deja a otros perplejos ante la ficha técnica. El destino de la máquina zanjó el debate a su manera: tras la adquisición de la marca en 2020, el nuevo propietario abandonó las Atlas. Una página cerrada antes de haber sido verdaderamente escrita, para una moto que sin duda merecía una vida más larga.