Ducati Superbike 1098 S 2008 — Ficha técnica

¿Es todavía posible, hoy en día, sentir un escalofrío crudo al abrir el acelerador de una deportiva? La Ducati 1098 S de 2008 responde afirmativamente, y con una vehemencia que suena como un desafío lanzado a toda una época. Aquí, no hay asistencias electrónicas para negociar tu exceso de entusiasmo, ni modos de conducción para suavizar el carácter. Es una máquina directa, casi arcaica en su enfoque, pero de una eficacia redoutable tan pronto como el asfalto se retuerce. Frente a la sofisticación creciente de las japonesas, Ducati ha elegido el camino de la pureza mecánica, y el resultado es una moto que no te toma de la mano, sino por el cuello.

Su corazón late con el pulso de un V2 Testastretta Evoluzione de 1099 cm3, entregando 160 caballos rugientes a 9750 rpm y un par contundente de 122,6 Nm. Estas cifras, para la época, ya eran una bofetada. Pero la magia no reside en la hoja de specs, está en la sensación. La potencia llega sin filtro, con esa subida de régimen explosiva y esa sonoridad grave que te traspasa la combinación. Comparada con una GSX-R 1000 o una CBR1000RR de la misma generación, más fluidas y más pulidas, la Ducati exige compromiso. Se la merece. Es un arma de pista diseñada para los pilotos que comprenden el lenguaje de los gases progresivos y los frenados dosados.

Donde esta versión S justifica plenamente su sobrecosto, está en su parte ciclo, radicalmente afinada. El chasis Trellis de acero, ya un chef-d’œuvre de rigidez, es secundado por una suspensión Öhlins integralmente ajustable. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador transforman la moto en escalpelo de una precisión quirúrgica. Ducati fue más allá eliminando el gramo superfluo: llantas forjadas Marchesini, un guardabarros de carbono, para mostrar un peso en seco de solo 171 kg. En la báscula, aplastaba literalmente a la competencia. Esta ligereza se traduce en una vivacidad en curva propiamente hipnótica, un cambio de dirección de una instantaneidad desconcertante.

¿Para quién es? Ciertamente no para un principiante, ni siquiera para un rutero en busca de confort. La silla a 82 cm de alto y la posición de carrera comprometida son exigentes. El depósito de 15,5 litros recuerda que las escapadas son cortas e intensas. Es la moto del pistard puro y duro, del esteta que busca la conexión mecánica bruta, o del coleccionista que quiere poseer un pedazo de historia de la Superbike. Con más de 21 000 euros en la época, era una inversión considerable para una máquina radical.

Con el recul, la 1098 S encarna la última expresión de una filosofía Ducati hoy en día pasada. Antes de la era de la electrónica omnipresente y los motores sobredimensionados, demostraba que la ligereza, un chasis inspirado y un motor de carácter podían crear una experiencia de pilotaje inigualable. No era la más fácil, ni la más polivalente, pero fue, sin duda posible, una de las más carismáticas y de las más enebriantes a empujar en sus últimos retornos. Una auténtica tragedia griega sobre dos ruedas, a la vez sublime y exigente.