Ducati Superbike 1098 S 2007 — Ficha técnica

Con sus líneas afiladas y su aspecto de misil, la Ducati Superbike 1098 S plantea una pregunta sencilla: ¿se puede seguir siendo una deportiva italiana con carácter sin sacrificar la precisión? En 2007, Ducati responde con esta versión S, una evolución que no se limita a un simple distintivo, sino que retrabaja profundamente la parte-ciclo para enfrentarse a las japonesas en su terreno de juego: la rigurosidad.

La base sigue siendo el V2 Testastretta de 1099 cm³, un motor que no necesita revisiones para impresionar. 160 caballos a 9750 rpm y 122,6 Nm de par a 8000 rpm le dan una voz ronca y una progresión explosiva. La compresión de 12,5:1 asegura una respuesta inmediata. En la 1098 estándar, esta fuerza bruta a veces podía parecer un poco indomable. La versión S cambia la jugada con una horquilla Öhlins de 43 mm totalmente ajustable y un amortiguador monoshock de la misma marca. El basculante único se conserva, pero el enlace entre el chasis de tubo de acero y la carretera se convierte en conversación en lugar de confrontación. Un amortiguador de dirección Öhlins completa el cuadro para estabilizar la mirada en las curvas cerradas.

El verdadero logro reside en la gestión del peso. Ducati anuncia un peso en seco de 171 kg. Para alcanzar esta cifra, los ingenieros han sustituido las llantas estándar por modelos forjados Marchesini, reduciendo las masas no suspendidas en casi 2 kg. Un guardabarros de carbono también contribuye al esfuerzo. El resultado es una moto que se coloca entre las más ligeras de su categoría, rivalizando con las mejores japonesas en términos de agilidad. La distancia entre ejes de 1430 mm y una altura de asiento de 820 mm dan una postura comprometida, pero la maestría ofrecida por las suspensiones Öhlins hace que esta agresividad sea manejable.

A 21195 €, la 1098 S no es una opción asequible. Se dirige al pistard o al coleccionista que busca la última expresión de la Superbike Ducati antes de la era de las Panigale. Comparada con una Honda CBR1000RR o una Yamaha YZF-R1 de la época, ofrece menos potencia pura, pero un carácter y una sensación mecánica incomparables. Su depósito de 15,5 litros y su arquitectura V2 la posicionan también como una deportiva con más personalidad, menos aséptica que sus competidoras.

La 1098 S prueba que Ducati podía rivalizar en el terreno de la precisión. No es la moto más versátil o la más fácil de abordar – sigue siendo una máquina exigente, con una transmisión por cadena y un motor que demanda compromiso. Pero para aquel que busca una deportiva con un corazón latiendo, una historia y una capacidad para transformar cada trayecto en evento, representa un punto culminante. No era solo una respuesta a las japonesas; era una declaración: la pasión puede ser perfectamente calibrada.