KTM 890 Duke Black Tech3 Limited Edition 2021 — Ficha técnica

Cuando un fabricante de MotoGP decide declinar su máquina de Gran Premio en serie limitada para el común de los mortales, se presta atención. KTM y Tech3 ruedan juntos desde 2019, año en que el equipo de Hervé Poncharal se convirtió en el brazo armado satélite de la firma de Mattighofen. Una alianza que ha dado sus frutos en los circuitos, ya que la estructura del Var ha firmado una parte considerable de los podios de KTM en la categoría reina. Para celebrar esta alianza, los austriacos tuvieron la idea de plasmar la decoración de la RC16 de competición en su roadster insignia. Así es como nace la KTM 890 Duke Black Tech3 Limited Edition, cosecha 2021.

Bajo la pintura, encontramos la 890 Duke que conocemos bien. Su bicilíndrico en línea de 889 cm3 escupe 115 caballos a 9 000 rpm y 92 Nm de par motor a 8 000 revoluciones, todo ello alojado en un chasis tubular de acero al cromo-molibdeno que pesa apenas 169 kg en seco. Es el tipo de relación peso/potencia que te dibuja una sonrisa permanente bajo el casco, sobre todo cuando las suspensiones WP, horquilla invertida de 43 mm en el tren delantero y monoamortiguador en el trasero, hacen su trabajo con el rigor que les conocemos. La frenada sigue la misma lógica: dos discos de 300 mm con anclaje radial delante, un disco de 240 mm detrás. Sobre el papel, la 890 Duke sigue siendo uno de los roadsters de media cilindrada más afilados del mercado, capaz de hacer cosquillas a una Yamaha MT-09 o a una Triumph Street Triple en su propio terreno.

Lo que distingue esta Black Tech3 de la Duke estándar son los acabados. La librea negra y naranja reproduce fielmente los códigos de color de la escudería de Bormes-les-Mimosas, con el logo Tech3 desplegado sobre el depósito de 14 litros. Un quilla de motor depurada, un colín marcado con el emblema del equipo y, sobre todo, un escape Akrapovic en titanio y carbono completan el cuadro. Este último elemento no es solo estético: libera la sonoridad ronca del twin austriaco y justifica en parte el suplemento de precio. Porque sí, la factura asciende a 11 690 euros, sensiblemente más que la 890 Duke de catálogo y casi al nivel de la 890 Duke R, que incorpora sin embargo suspensiones semiactivas WP Apex.

Queda la cuestión de la rareza. Cien unidades, ni una más, reservadas exclusivamente al mercado francés. Una elección patriótica asumida que halaga a los fans hexagonales de Tech3, aunque se puede lamentar que el homenaje a los treinta años de competición del equipo no se traduzca en modificaciones más profundas. Sin cartografía de motor específica, sin ajustes de chasis dedicados. Estamos claramente ante un ejercicio de serie especial cosmética, con un Akrapovic para endulzar la píldora. Los coleccionistas y los enamorados del MotoGP encontrarán lo que buscan. Los pilotos en busca de prestaciones puras irán más bien a echar un vistazo a la Duke R por unos cientos de euros más.

La 890 Duke Black Tech3 se dirige, pues, a un público muy concreto: aquel que quiere rodar sobre un pedazo de historia del MotoGP, con la certeza de cruzarse con pocas réplicas en el semáforo. Para los demás, la 890 Duke estándar sigue siendo la navaja suiza del roadster deportivo, temiblemente eficaz a un precio más contenido. KTM ha tenido el mérito de jugar la carta de la exclusividad sin desnaturalizar una base mecánica ya sólida. Simplemente nos habría gustado que el vínculo con la competición fuera más allá de la pintura.