Yamaha Niken 2023 — Ficha técnica

Yamaha siempre ha sabido provocar. La marca de los tres diapasones ha sembrado el desconcierto en cada década, desde la RD350 hasta los primeros T-Max, pasando por la V-Max que aterrorizaba los bulevares. Con la Yamaha Niken, ella cruza un hito suplementario: el de una moto de tres ruedas que se inclina en las curvas, desafiando alegremente las categorías establecidas.

Dos ruedas en la parte delantera, una en la parte trasera, y un sistema de horquilla bautizado Leaning Multi-Wheel que articula el conjunto con una precisión de relojero suizo. Cada pata de horquilla invertida de 41 mm sostiene una rueda de 15 pulgadas con su propia pinza de cuatro pistones. Resultado visual impactante: un frente de moto que se parece a lo que produciría la fusión entre un Piaggio MP3 y una MT-09. Este último punto está lejos de ser anodino, pues es exactamente el motor que propulsa la bestia. El tricilíndrico en línea de 847 cm3, en su versión 2022 no actualizada, desarrolla 115 caballos a 10.120 rpm y 61,5 Nm a 8.480 rpm. Este CP3 es un motor conocido, validado, físicamente expresivo. Tira fuerte en la parte media de la gama, canta por encima de 7.000 rpm, y da ganas de olvidar toda prudencia en una carretera de montaña. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h se alcanza sin esfuerzo particular.

El verdadero debate alrededor de la Yamaha Niken no porta sobre sus prestaciones brutas. Porta sobre lo que es fundamentalmente. ¿Una moto? ¿Un engin híbrido? ¿Un scooter musculoso disfrazado? La respuesta honesta se sitúa en algún punto entre los tres. El chasis de aluminio bi-poutre, el basculante inédito y los 263 kg completamente llenos orientan claramente hacia la moto pesada. La comparación se impone con un Can-Am Spyder, pero el Niken se distingue radicalmente por su capacidad a inclinarse como una dos-ruedas convencional. Frente a una BMW R 1250 R o una MT-09, es más ancho, ciertamente, pero no en proporciones que hacen la conducción urbana infernal. El depósito de 18 litros ofrece una autonomía correcta, con un consumo anunciado a 5,6 litros por cada 100 km.

La cuestión del permiso vuelve sistemáticamente en cada prueba Yamaha Niken, y merece una respuesta clara. Según su configuración y su limitación, la Yamaha Niken con permiso B puede ser suficiente en algunos casos, lo que atrae lógicamente un público que no desea pasar el permiso A. Es una parte del posicionamiento comercial de Yamaha, reforzado por la versión GT, más equipada, disponible también. El precio de la Yamaha Niken GT se sitúa por encima de los 14.999 euros de la versión estándar, pero añade carenado, protección contra el viento y equipamiento de viaje. Para aquellos que consideran una Yamaha Niken de segunda mano, el mercado secundario existe y los precios permanecen elevados, señal de que el engin conserva su valor a pesar de su originalidad divisoria.

Este posicionamiento a 14.999 euros interroga no obstante. Por este presupuesto, se puede adquirir una Kawasaki Z900 RS, una Triumph Trident 660 mejor conseguida mecánicamente, o una MT-09 con dinero sobrante. El Niken vende una experiencia única, no una relación potencia-precio imbatible. Su público objetivo no es el piloto de circuito ni el joven con el permiso reciente. Es el conductor de automóvil curioso, el antiguo motero que busca una segunda oportunidad con las dos ruedas sin asumir el riesgo de una caída en la parte delantera, o simplemente el entusiasta que quiere rodar diferente. El wheeling sigue siendo posible, pero no es realmente el argumento de venta principal de un engin de 263 kg. La opinión de los usuarios sobre la Yamaha Niken confirma además una satisfacción elevada en las curvas mojadas y en carretera degradada, donde el tren delantero doble hace realmente la diferencia con respecto a una moto clásica. No es perfecto, no es para todo el mundo, pero es indudablemente singular.