KTM 890 Duke 2024 — Ficha técnica

Motorcycle: KTM 890 Duke (2024)

Desde que KTM decidió que sus roadsters nunca se limitarían a pasear, la filosofía Duke se resume en una sola palabra: ataque. Independientemente de la cilindrada, desde los 125 hasta los 1290, estas máquinas de Mattighofen están construidas para morder el asfalto, no para acariciarlo. La KTM 890 Duke 2022 se inscribe en esta tradición con una lógica implacable: tomar lo que la 790 había comenzado, y empujar el cursor aún más lejos.

El paso de 790 a 889 cm3 no es un mero truco de marketing. El bicilíndrico LC8c recibe un tratamiento completo: diámetro aumentado a 90,7 mm, carrera alargada a 68,8 mm, relación de compresión elevada a 13,5:1, árboles de cames más agresivos, bielas y pistones forjados más ligeros. El resultado es evidente: 115 caballos a 9000 rpm y 92,2 Nm de par a 8000 rpm, para un peso en seco de 169 kilos. Esta relación peso-potencia sitúa a la KTM 890 Duke directamente en la mira de la MT-09, el Monster 937 y la Z900. Buscar a la Street Triple RS es otra cuestión; KTM ha previsto la KTM 890 Duke R para este tipo de aspiraciones, con seis caballos adicionales y una suspensión completamente ajustable. La versión estándar no tiene por qué avergonzarse, y su velocidad máxima anunciada a 200 km/h habla por sí sola de sus intenciones.

Lo que más sorprende es la continuidad estética con la 790. El chasis de acero treillis cromoly, el basculante, el faro anguloso, el depósito de 14 litros: todo es idéntico. Solo el diseño cambia, y aquellos que busquen un kit de diseño KTM 890 Duke R para personalizar su máquina tendrán el mismo punto de partida. KTM ha elegido concentrar la evolución donde realmente importa. Las suspensiones WP APEX han sido revisadas, con nuevos muelles en la parte delantera y trasera para corregir los defectos reprochados a la primera versión, especialmente la falta de estabilidad en la frenada. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador progresan en el buen sentido, aunque las posibilidades de ajuste se limitan a la precarga en la parte trasera. Para ir más lejos, la KTM 890 Duke R ofrece una base de chasis mejor adaptada a los pilotos exigentes.

La frenada sigue la misma lógica de mejora medida: nuevas pastillas en las pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos de 300 mm, ABS inclinable y modo Supermoto que libera la parte trasera para quien domina el deslizamiento. La electrónica a bordo no escatima en nada: unidad de medición inercial de seis ejes, control de tracción, anti-wheeling, pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas, tres modos de conducción de serie (Street, Sport, Rain) y un modo Track opcional con nueve niveles de intervención sobre el control de tracción. El shifter Up&Down, presente de serie en la versión R, pasa aquí como opción de pago, lo que sigue siendo discutible a la vista del precio de la KTM 890 Duke anunciado a 10.799 euros.

Para los titulares de un permiso A2, una KTM 890 Duke L estará disponible con 95 caballos limitables a 35 kW. La máquina conserva así una accesibilidad que la 790 había sabido ofrecer, manteniendo al mismo tiempo la posibilidad de deslimitación una vez levantada la restricción. El público objetivo sigue siendo claro: el piloto urbano y de carretera que quiere vivacidad sin complejos, una herramienta capaz de expresarse en carretera abierta como en circuito ocasionalmente. La KTM 890 Duke 2022 no reinventa la receta, la afina donde los comentarios del terreno la exigían. Es honesta, eficaz, y lo suficientemente avanzada para inquietar a la competencia japonesa e italiana por debajo de los 11.000 euros.