Ducati ST2 2002 — Ficha técnica

¿De verdad cree que una Ducati no puede prescindir de un circuito? En 2002, Bolonia lanza un jarro de agua fría a los puristas con la ST2, una propuesta que desafía el dogma. Esta máquina, dotada de un motor bicilíndrico en L de 944 cc, no es una deportiva disfrazada. Es una creación dedicada, una apuesta por una Ducati capaz de recorrer kilómetros sin martirizar a su piloto. Con 83 caballos a 8500 rpm y un par de 85,3 Nm disponible más abajo, el carácter está ahí, pero atemperado. Este twin de dos válvulas, refrigerado por agua, ofrece una flexibilidad inusual en la familia, lejos de la nerviosidad de los Testastretta pero siempre con esa firma sonora y esa voluntad mecánica que definen el motor Ducati ST2.

El chasis, un entramado tubular de acero específico, anuncia la intención: se trata de una arquitectura pensada para el viaje, con un asiento a 820 mm y un depósito de 23 litros. El peso, 232 kg con todos los líquidos, no es despreciable, pero la geometría hace que la ST2 sea manejable, aunque su compromiso en curva conserve esa pedagogía típica de las italianas. La estabilidad es sólida, reforzada por una horquilla invertida y un monoamortiguador con recorridos generosos. El frenado, con sus dos discos de 320 mm en la parte delantera, quizás demande un poco más de convicción que un sistema japonés, pero la potencia es innegable. Para quien busca una Ducati ST2 de segunda mano hoy, son esta fiabilidad global y esta concepción robusta las que siguen siendo atractivas.

Donde la ST2 muestra sus límites es en su papel de gran turista estricto. La protección del carenado, elegante pero menos agresiva que en una deportiva, es justa. Y para los pilotos de gran estatura, la ergonomía puede resultar restrictiva. Pero es ahí donde se revela su esencia: no es una grand touring pesada, sino una sport-GT con un temperamento accesible. Su tablero de instrumentos completo, la opción de maletas a juego, y esta capacidad para digerir una carretera sinuosa o una larga línea recta hacen de esta máquina una candidata ideal para el viajero deportivo, aquel que quiere carácter sin la tortura. Comparada con las GT japonesas de la época, ofrece menos confort absoluto pero mucha más personalidad.

Esta Ducati ST2 2002, y sus versiones de 1997 a 2003, abren un nicho. Demuestra que el motor Ducati ST2 puede servir para algo más que la pura potencia. Para los amantes de las modificaciones, la base es excelente: un chasis sólido, una mecánica característica y una silueta que ha inspirado numerosos kits Ducati ST2 café racer. Transformar una ST2 en café racer es un proyecto coherente, explotando sus líneas depuradas y su peso razonable. Las cuestiones de fiabilidad Ducati ST2, especialmente en el embrague Ducati ST2 o la batería Ducati ST2, son reales pero a menudo superables con un mantenimiento atento, un punto crucial para una moto a la venta hoy.

En definitiva, la ST2 es una máquina de compromisos exitosos. Nunca será la deportiva más veloz, ni la grand touring más confortable. Pero ocupa un territorio único: el de una Ducati auténtica, dotada de una versatilidad inédita. Para el piloto que quiere una italiana sin las exigencias extremas, que prevé viajes con carácter, o incluso un proyecto de personalización como una Ducati ST2 café racer, sigue siendo una opción pertinente y cargada de historia. Su precio inicial de 10100 euros parecía justificado para esta audacia; hoy, en el mercado de segunda mano, representa una puerta de entrada inteligente al mundo de los twin Ducati, con todas sus exigencias y todas sus recompensas.