Ducati SportClassic Sport 1000 Biposto 2007 — Ficha técnica

Imposible de apartir la vista de esta Sport 1000 Biposto sin que el corazón se acelere. Estamos en 2007, y Ducati, con su gama SportClassic, interpreta una partitura sentimental de una justeza rara. Aquí, no se trata de una simple copia, sino de una reinterpretación moderna del ADN café racer, el de la mítica 750 S de los años 70. ¿La receta? Tome el bicilíndrico en L de 992 cm3, un motor que, con sus 92 caballos a 8000 rpm y sus 91 Nm de par, es un viejo conocido de los modelos deportivos de la época. Agréguelo a un chasis trellis de acero de una pureza geométrica, y vista todo con una línea retro que impacta a cada mirada.

Sin embargo, esta versión Biposto opera un giro pragmático con respecto a la versión solo inicial. Adiós a la estética radical del egoísta, lugar a la convivialidad. El monoamortiguador cede la plaza a dos combinados laterales, y la silla única se convierte en un banquete acogedor, flanqueado de reposapiés para el pasajero. Incluso el doble escape lateral se divide en dos elementos simétricos. Modificaciones que aluden un poco la silueta, ciertamente, pero que devuelven a la máquina una dosis de vida cotidiana. Con un peso anunciado a 179 kg en seco y una silla a 825 mm, se mantiene accesible, incluso si su depósito de 15 litros recuerda que las excursiones estarán marcadas por las estaciones de servicio.

Pero atención, la belleza tiene su precio, y no solo los 11000 euros que había que desembolsar. Ducati ha empujado el fetichismo de los detalles hasta el autosabotaje. ¿Las superbísimas llantas de radios pulidas? Imponen el uso de neumáticos con cámara de aire, una verdadera regresión a la era del tubeless. ¿Los elegantes retrovisores en el extremo del manillar? Un accesorio de decoración más que de utilidad, tanto las vibraciones los hacen ilegibles tan pronto como el velocímetro supera los 90 km/h. Estamos en el puro objeto de pasión, donde la forma a veces toma el paso sobre la función. Comparada con una Triumph Thruxton de la época, más suave y más polivalente, la Ducati asume plenamente su carácter terco y exigente.

Entonces, ¿para quién corre esta Sport 1000? Claramente no para el novato. Es la moto del esteta meticuloso, del coleccionista que quiere rodar, del piloto que busca una sensación bruta y mecánica más que una performance absoluta. Su motor, aunque menos feroz que el de una SuperSport moderna, libera su potencia con esta rudeza característica de los twins Ducati, exigiendo de jugar con la caja de seis marchas. El frenado, con sus dos discos de 320 mm en el frente, es eficaz sin ser asesino. Es una máquina de carácter, que le pide participar, de componer con sus defectos para disfrutar de sus cualidades únicas.

En definitiva, la Sport 1000 Biposto ocupa una plaza a parte en el panorama de los neo-rétro. No tiene el estatus icónico de la Paul Smart, ni el lado mochilero de la GT. Es un café racer imperfecto, a veces poco cómodo, pero de una autenticidad desarmante. No busca complacer a todo el mundo, se dirige a aquel que, frente a una línea de depósito, una curva de chasis y el sonido grave de un twin, está listo para hacer algunas concesiones en el altar de la emoción pura. Una apuesta audaz, que solo Ducati podía permitirse.